[实用新型]一种组合式张紧轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种张紧轮，特别涉及一种组合式张紧轮。

背景技术

近年来，我国汽车工业迅猛发展，汽车轴承的研制和生产技术有了长足的进步，然而，随着汽车的高速化、轻量化、大众化，对汽车轴承提出了轻量化、节材型等新的要求，另外，对张紧轮轴承的密封性能要求也日益提高，不仅要求能封住轴承内部的润滑脂，还要求能防止水和异物进入轴承内部。

现有汽车发动机张紧轮轴承结构形式有很多种，大多数采用的是深沟球轴承结构，图1所示为现有的一种张紧轮结构示意图，其张紧轮的轴承为深沟球轴承。图2为图1的右视结构示意图。现有这种张紧轮结构普遍存在以下不足：

1、刚性不足，现有该种张紧轮的深沟球轴承II一般芯轴较细小，外圈较厚重，且带有支架14。芯轴较细小，则端面的支承面积就小，刚性就差；而且，支架与张紧轮一般采用铆接方式连在一起，见图2的M处，然后，再将张紧轮通过支架固定在发动机箱体12上，这样的缺点是：1）实际使用中承载的能力就有限，而且张紧轮轴承受力后铆接处容易脱开；2）安装不方便，多了一道铆合支架的工序，且调整张紧轮时，要将手伸到里面去松紧两个螺母才能调整。

2、承受双向轴向载荷的能力有限。因为是深沟球轴承结构，基本上只能承受径向载荷。而现有发动机转速越来越高、交变载荷变化频繁，轴向载荷不可避免，因此深沟球轴承结构在许多场合已不能适应。

3、现有这种张紧轮轴承外圆为圆柱面，皮带在轴向容易窜动，有时甚至会滑出张紧轮。

4、现有这种张紧轮轴承的芯轴和皮带轮部分大多数采用轴承钢，成本太高。

实用新型内容

为解决现有技术的上述缺陷，本实用新型提出了一种刚性强、能承受双向轴向载荷、皮带不易滑出和成本较低的组合式张紧轮。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种组合式张紧轮，包括滚动轴承、皮带轮和芯轴，其特征在于：所述滚动轴承包括外圈和内圈，外圈和内圈中间设有钢球，钢球外设有密封圈和与钢球连接的保持架，外圈与皮带轮通孔过盈配合，芯轴与内圈通孔过盈配合；所述芯轴上设置有一偏心孔。

作为优选，所述滚动轴承为双列角接触球轴承。

作为优选，所述皮带轮上设有用于防止皮带滑出的挡边。

作为优选，所述偏心孔内壁到芯轴外壁之间的最短距离不少于2mm。

作为优选，所述芯轴由碳素钢制成。

作为优选，所述皮带轮由钢板制成。

与现有常见的张紧轮相比，采用本实用新型的组合式张紧轮，具有如下积极效果：

1、安装该组合式张紧轮时，可直接将芯轴通孔套在发动机箱体的螺栓上、端面靠在箱体上，用螺母紧固即可，这样，可以不必在安装张紧轮时，需要先将张紧轮和支架通过铆接方式连在一起，再通过该支架将张紧轮固定到发动机箱体上，减少了铆合支架的工序，而且因为没有采用支架连接，刚性会更好；另外，采用本实用新型的组合式张紧轮结构，调整张紧轮会更加方便，只需要在发动机箱体外端面上松一个螺母，再转动张紧轮轴承即可调整皮带的松紧。

2、采用双列角接触球轴承替代常规的深沟球轴承，优点有：双列角接触球轴承，其制造技术已经成熟，密封性能好，不像异型结构的张紧轮轴承，密封副要重新设计，密封性能要重新试验研究；双列角接触球轴承可承受双向的轴向载荷，不像深沟球轴承只能承受径向载荷和少量的轴向载荷。

3、在皮带轮上增加挡边，能确保皮带不滑出张紧轮。

4、芯轴采用碳素钢材料、皮带轮采用钢板如08或10号钢板材料制成，可减少优质钢材的使用，大大降低了成本。

附图说明

图1为现有一种张紧轮结构示意图；

图2为图1的右视结构示意图；

图3为本实用新型一种组合式张紧轮实施例结构示意图；

图4为图3芯轴的A向结构示意图；

图5为本实用新型一种组合式张紧轮实施例的安装结构示意图。

附图标记说明：I-双列角接触球轴承；1-外圈；2-内圈；3-芯轴；4-钢球；5-密封圈；6-保持架；7-皮带轮；8-挡边；9-螺母；10-垫圈；11-螺栓；12-发动机箱体；13-偏心孔；II-深沟球轴承；14-支架；15-皮带。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施例来进一步说明本实用新型。