[实用新型]一种滑板式侧滑检验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车检测技术领域，具体地，本实用新型涉及一种用于检验汽车侧滑量大小及方向的汽车侧滑检验台。

背景技术

汽车侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当，在汽车行驶过程中，车轮与地面之间产生一种相互作用力，这种作用力垂直于汽车行驶方向，使轮胎处于边滚边滑的状态，它使汽车的操纵稳定性变差，增加油耗和加速轮胎的磨损。

如果让汽车驶过可以在横向自由滑动的滑板，由于存在上述作用力，将使滑板产生侧向滑动。检验汽车的侧滑量，可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否恰当。

汽车侧滑检验台广泛应用在机动车安全性能检测站等各种场合。汽车侧滑检验台的主要结构包括台架、滑板、放松板、联动复位机构、位移传感器等部件。位移传感器的性能和联动复位机构的精度直接影响到检测结果的准确性。

目前，按照侧滑台形式分类，分为单板式侧滑检验台和双板联动式侧滑检验台，单板式侧滑检验台只能对单个车轮侧滑量进行检测，无法对整车进行检测。双板联动式侧滑检验台可以同时对两个车轮进行检测，反映整车的侧滑量。

现在市场上所有的滑板式侧滑检验台每年计量检定时，最容易出现的问题就是两个滑板的同步性总是超差，国家计量检定规程要求同步性不超过0.1毫米，但大多数经过一年的使用后，有百分之六七十都不能满足检定要求，主要原因是机械零件磨损造成装配间隙过大所致。这就不能保证日常检测结果的准确性和权威性。

在申请号为01279817.7的实用新型专利“多功能汽车车轮侧滑检验台”中，提供一种包括框架、滑动板、联动机构、控制机构、传感器和信号处理显示的检验台，该检验台包括五个轴承结构，在车辆检测时对机构行车方向上的冲击力较大，对于轴承和轴承安装零件的磨损严重。

在申请号为200420005540.0的实用新型专利“汽车侧滑检验台”中，提供包括机架、左右滑板、连杆机构的检验台，该连杆结构的前后端分别连接左右滑板，还包括固定连杆机构和锁紧机构。同样，该检验台包括五个轴承结构，在车辆检测时对机构行车方向上的冲击力较大，对于轴承和轴承安装零件的磨损严重。

实用新型内容

为克服上述现有的缺陷，本实用新型提出一种用于检验汽车侧滑量大小及方向的汽车侧滑检验台。

根据本实用新型的一个方面，提出了一种滑板式侧滑检验台，包括台架、左右两块滑板、滚轮、联动复位机构、左右两块放松板、中盖板和位移传感器，其特征在于，联动复位机构安装在台架中部，可绕中心轴自由转动，左右两块滑板分别通过各自的滚轮安放在台架行车方向的前侧，并通过联动复位机构连接在一起；左右两块放松板分别对应于左右滑板，通过滚轮安放在台架行车方向的的后侧。

其中，联动复位机构包括摆杆、中心轴、轴承、固定轴、复位弹簧和调节块，摆杆通过轴承安装在台架上的中心轴上，可绕中心轴转动，摆杆的一端装有复位弹簧。

其中，导杆上部的调节块与轴承紧密接触且不分离，轴承在调节块表面滚动。

其中，左右两块放松板分别与对应的滑板不接触。

其中，位移传感器安装在台架的中部，位移传感器的滑动杆端头通过压缩弹簧与其中一块滑板上的导杆紧密接触但无固定连接。

其中，复位弹簧的另一端固定在台架上。

其中，轴承可接触滚动地布置在两块调节块上。

其中，左右滑板上分别装有导杆，两个导杆的上面分别装有调节块。

其中，两个调节块中间夹住摆杆上的轴承，轴承通过固定轴安装在摆杆一端。

本实用新型的技术方案中改进过的联动复位机构，减少了联动复位机构上的转动零件(仅用三个轴承)，而且减少了汽车驶上侧滑台时所受的径向冲击力。

通过应用本实用新型的技术方案，降低了导杆受冲击产生的位移及微翘曲变形对联动复位机构的影响，大大降低了轴承以及轴承配合零件的径向受力，对于零件使用寿命及保证测试结果的准确性都有了很大的提高。

附图说明

图1是传统侧滑检验台的联动复位机构的结构示意图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的汽车侧滑检验台的结构示意图；

图3是是联动复位机构的结构示意图；

图4是图3从A-A方向看去的剖视图。