[实用新型]一种差速器壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种壳体，具体涉及一种差速器壳体。

背景技术

汽车差速器是驱动桥的主件，它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。

差速器主要包括两个行星齿轮与太阳齿轮，通过传动齿轮带动行星齿轮转动，将动力通过太阳齿轮与半轴传递。

传统的差速器的壳体主要为圆柱形的套筒，为了保证壳体的稳固性且存在足够的差速器放置空间，一般壳体的体积较大，而且壳体的壁厚较厚，以保证壳体自身对行星齿轮高速运转时产生的离心力作用的承受力，但是加厚壳体壁厚一方面占用空间较大，另一方面需要耗费较多的材料，成本较高。

因此，一种体积较小，使用材料较省，成本较低的壳体亟待出现。

实用新型内容

为解决传统的差速器壳体为保证其稳固性与承受力的能力，从而将壳体壁加厚，体积增大，导致生产成本增加等问题，本实用新型公开了一种差速器壳体，以达到减小差速器壳体的体积，节省壳体使用材料，降低生产成本的目的。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种差速器壳体，用于放置差速器，所述差速器包括对称设置的的太阳齿轮与行星齿轮，所述差速器壳体包括本体、设置于所述本体一端用于放置所述差速器的腔体、以及罩设于所述腔体外侧的盖板，所述本体为柱形结构，所述腔体横截面呈鼓形结构，所述两个行星齿轮分别位于所述腔体内的两个平面上。

优选的，所述本体另一端还固定设置有传动齿轮，所述传动齿轮与所述本体一体成型。

优选的，所述行星齿轮上设置有连接杆，所述连接杆与所述本体相连接，所述行星齿轮能够自转。

优选的，所述本体上设置有通孔，所述连接杆伸入所述通孔内。

优选的，所述本体一端设置有用于固定所述盖板的固定装置。

优选的，所述固定装置包括螺栓以及位于所述本体上与所述螺栓相匹配的螺纹孔。

优选的，所述一组对称设置的螺纹孔内设置有与所述通孔相贯的小孔。

优选的，所述小孔内设置有用于轴向定位所述连接杆的连接件。

优选的，所述连接件为销轴或钢珠。

优选的，所述连接杆上设置有与所述连接件相匹配的沟槽或至少一个凹槽。

本实用新型公开的差速器壳体，包括本体、设置于所述本体一端用于放置差速器的腔体、以及罩设于所述腔体外侧的盖板，所述本体为柱形结构，所述腔体横截面呈鼓形结构，所述两个行星齿轮分别位于所述腔体内的两个平面上。由于本体外形为柱形结构，且通过将腔体设计成鼓型结构，从而使得腔体内的两个平面处的厚度相对较厚，通过将两个行星齿轮设置于腔体内的两平面上，提高了差速器壳体对行星齿轮离心力的承受能力，保证了差速器壳体的稳固性，仅在设置行星齿轮的位置加厚壳体，节省了材料的使用量，在减少体积的同时减少了材料的浪费，降低了使用成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型公开的一种差速器壳体的内部结构示意图；

图2为本实用新型公开的一种差速器壳体实施例1的剖视图；

图3为本实用新型公开的一种差速器壳体实施例2的剖视图；

图4为本实用新型公开的一种差速器壳体实施例4的剖视图。

图中的数字或字母所代表的相应部件的名称：

1、本体  2、腔体  3、盖板  4、传动齿轮  5、行星齿轮  6、太阳齿轮  7、连接杆  8、通孔  9、螺纹孔  10、小孔  11、凹槽  12、卷边。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型公开了一种差速器壳体，以达到减小壳体的体积，节省壳体使用材料，降低生产成本的目的。