[实用新型]线性电动EGR阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机尾气排放控制技术领域，特别是一种发动机尾气排放废气再循环系统（EGR系统）中的电动EGR阀。

背景技术

EGR阀在汽车发动机废气再循环系统（EGR系统）中起到再循环废气流量调节的控制作用。70年代EGR首先用于汽油机降低氮氧，并随后因同样目的用于柴油机。70年代后期和80年代初，因三元催化剂的普及，使EGR在汽油机上逐步消失。2010年因降低燃油消耗和控制二氧化碳排放的需要，EGR技术在汽油机上再度应用。EGR成为汽油机提高燃油经济性的新技术之一。我国目前乘用车98%都是汽油车，燃油耗高，能源依赖进口日趋严重，而国内对高效汽油机研究比较少，但现在国家把节能作为一项重要国策，法规越来越严格，基于此，研发该EGR系统用于汽油车来达到节能降低油耗的目的，以缓解用油荒的状况。

目前电动式EGR阀大多需要将电机的直线运动转化为阀门开关的旋转运动，来促使EGR阀进气口开关大小，从而调节废气流量，使之与新鲜空气混合后返回汽缸进行再循环，用于减少氮氧化物的排放量。但是传统的EGR阀在使用过程中的EGR阀存在响应时间慢、噪声大、可靠性以及阀门调节的线性度较差的缺点；而且体积较大，在汽油机紧凑的管路中不宜布置，从而影响EGR阀的普及。

发明内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种可靠性高、阀门调节过程中线性度较高的电动式EGR阀。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

线性电动EGR阀，包括阀座、中心杆、设置在阀座进气口与中心杆下端连接的阀芯、设置在阀座上端用于套装中心杆的阀座衬套，所述阀座的上方设置有用于驱动中心杆上下运动的驱动机构，所述驱动机构包括通过阀座衬套连通的设置在阀座上方的机壳，中心杆沿机壳中心线伸入机壳中，机壳的上下两端相对设置有上磁板和下磁板，上磁板和下磁板之间设置有与可控电源连接的线圈总成；机壳内设置有固定在中心杆上的匀铁，匀铁与线圈总成之间设置有匀铁导向套，匀铁与中心杆均设置在匀铁导向套中，并沿匀铁导向套上下运动。

本实用新型的改进在于：所述匀铁的截面为H型结构，H型结构的匀铁横向段通过垫块和端盖固定连接在中心杆上。

本实用新型的改进在于：所述机壳的上端面还设置有位置传感器总成，所述中心杆的顶端与位置传感器总成中的位置传感器感应杆相接。

本实用新型的进一步改进在于：所述机壳与阀座之间还设置有弹簧座以及设置在弹簧座中的弹簧。

本实用新型的改进还在于：所述机壳与阀座之间通过阀座压板总成固定连接。

由于采用了以上技术方案，本实用新型所取得技术进步如下：

本实用新型用于对废气流量进行精密控制，响应时间快，无噪声，可靠性较高。利用其所述的驱动机构的线圈通电大小来调整匀铁所受磁力的大小，使中心杆在匀铁的带动下上下运动，不仅能够实现阀芯的实现全开、全关状态，还能对阀芯处于废气腔中间不同位置进行控制，即实现阀芯开度的线性控制。本实用新型的匀铁设置为H型结构能够使匀铁与上磁板和下磁板拥有较大的接触面积，所有的磁力更强烈，线性度越好。机壳上方设置的位置传感器总成，能够使本实用新型更加直观的观察中心杆的位置，即阀芯的开度。

附图说明

图1为本实用新型EGR阀关闭时初始位置的示意图；

图2为本实用新型EGR阀打开时任一位置的示意图；

图3为本实用新型EGR阀运动到最高位置的示意图。

其中：1、阀座，2、中心杆，3、阀座衬套，4、弹簧，5、弹簧座，6、阀座压板总成，7、外壳，8、上磁板，9、传感器总成，10、线圈总成，11、匀铁导向套，12、匀铁，13、端盖，14、垫块，15、下磁板，16、垫片。

具体实施方式

下面将结合具体实施例和附图，对本实用新型进行进一步详细说明。

一种线性电动EGR阀，包括阀座1、中心杆2、阀芯、阀座衬套以及驱动机构。阀芯固定连接在中心杆的下端，并位于阀的进气口处与进气口相应；阀座衬套设置阀座的顶壁上，中心杆套装在阀座衬套中，驱动机构设置在阀座的顶端，中心杆的上端部与驱动机构连接，用于在驱动机构的作用下使中心杆和阀芯做上下运动，从而使阀芯将阀的进气口打开。

驱动机构包括机壳7、以及设置在机壳内的上磁板8、下磁板15、线圈总成10、匀铁12和匀铁导向套11。机壳通过阀座压板总成固定设置在阀座上方，机壳的形状呈圆柱形。机壳与阀座之间通过阀座衬套连通，中心杆穿过阀座衬套后伸入沿机壳的中心线伸入到机壳中。