[实用新型]轨道交通高架桥槽型梁节段预制结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通槽型梁技术领域，特别是涉及轨道交通高架桥槽型梁节段预制结构。

背景技术

随着我国经济的快速增长，我国的轨道交通建设也在高速发展。从建设成本方面考虑，高架桥往往是轨道交通建设的首选。

    目前，槽型梁和箱型梁为架设高架桥常用的两种梁体结构，现有技术一般采用整孔预制的箱型梁或者槽型梁结构作为高架桥架设的技术基础。整孔预制的梁体结构7，是一种按起吊安装设备的能力先在预制厂整孔预制，然后通过架设吊装设备将整孔预制的梁体结构7安装在墩台上，若为连续梁结构，则采用后浇混凝土连接，待其凝固形成连接部8，成为完整的高架桥。 

整孔预制的梁体结构的缺点包括：

（1）吊装运输设备要求吨位较大，并且需吨位较大的转运提升设备。

（2）对于小曲线半径线路的桥梁，如图3所示，平面折线效应明显，线路中心线9和桥梁中心线10偏离，景观效果较差，适应性较差，而且预制梁厂需设在桥梁工地附近，存梁场地大。

箱型梁和槽型梁相比，体量较大，不容易运输，安装，而槽型梁现场安装时由于对桥下道路净空要求低，而且槽型梁结构在很大程度上减少了列车运营时产生的噪声对环境的影响，因此，其在轨道交通建设方面的应用越来越广泛。

发明内容

本实用新型克服了现有技术中的缺陷，提供了一种方便运输、便于施工安装、工程造价较低，成桥景观效果好的轨道交通高架桥槽型梁节段预制结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

轨道交通高架桥槽型梁节段预制结构，包括相互拼接的多个槽型梁节段，每个槽型梁节段均包括底板以及沿底板的两侧分别向上延伸设置的腹板。

进一步，每个槽型梁节段的两个拼接端面所在的平面上均设置有三个线形理论控制点，分别包括底板端面纵向中心线与底板上表面交点处的水平控制点，以及两腹板顶面中心线与腹板端面交点处的两个高程控制点；后一个槽型梁节段的前拼接端面的三个线形理论控制点分别与前一个槽型梁节段的后拼接端面的三个线形理论控制点相对准。

进一步，每个槽型梁节段的底面设有吊装孔。

进一步，吊装孔相对于底面的中心线呈对称分布。

进一步，腹板上部的两侧均设有凸出的加强块。

进一步，凸出的加强块与腹板一体成型。

进一步，每个槽型梁节段沿桥体长度方向上的长度为2m至3m。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

由于将高架桥槽型梁体预制成多个槽型梁节段，因此，每个槽型梁节段与整孔预制的槽型梁相比重量轻，对吊装运输设备吨位要求不大，使得槽型梁运输方便，施工现场支架搭设较少，占地面积小，对地面交通影响小；而且槽型梁节段均在预制厂内生产，可以有效控制梁体的生产质量，施工过程对环境的影响小，成桥景观效果好；再者预制模具可反复使用，使得制造设备费用摊销率高，工程造价较低。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1是轨道交通高架桥槽型梁节段预制结构的结构示意图。

图2是多节段的轨道交通高架桥槽型梁节段预制结构组装结构示意图。

图3是整孔预制结构成桥后的平面折线效果示意图。

图4是按本实用新型节段预制成桥后的平面效果示意图。

图1至图4中包括有以下部件：

1——底板、

2——腹板、

3——高程控制点、

4——水平控制点、

5——吊装孔、

6——槽型梁节段、

7——整孔预制的梁体结构、

8——连接部、

9——线路中心线、

10——桥梁中心线。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型的轨道交通高架桥槽型梁节段预制结构，如图1、图2所示，包括相互拼接的多个槽型梁节段6，每个槽型梁节段6均包括底板1以及沿底板1的两侧分别向上延伸设置的腹板2。

由于将高架桥槽型梁体预制成若干个槽型梁节段6，每个槽型梁节段6重量较轻，对吊装运输设备吨位要求不大，使得槽型梁运输方便，施工现场支架搭设减少，占地面积小，对地面交通影响小。