[实用新型]第三方应答器报文读取装置

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路应答器应用领域，具体地说是涉及一种应答器报文读取方法及其装置。

背景技术

应答器传输单元(BTM)是动车组车载设备的关键设备之一，车载BTM主机和应答器天线以及地面应答器，组成一个点式通信系统。近年来，铁道部门参照ERTMS/ETCS（欧洲铁路运输管理系统/欧洲列车控制系统）的要求制订了中国列车控制系统的标准（CTCS标准）。在这个标准中，应答器将作为必配的设备，可使列车控制系统的自动化程度进一步得到提高，也将使我国列车自动控制系统的应用水平向更高的层次迈进，铁路运输的安全性得到更有力地保证。

现在动车组既有的应答器检测装置都是随动车组出厂是安装配置的，其通信接口和应用客户都是固定的，如果有第三方对应答器的报文数据需要应用，现在的车载应答器设备就不能满足要求，同时，作为第三方的对应答器的应用，也要独立于既有的车载应答器设备。因此需要一种能够满足对应答器读取需要，又不能改变既有动车组的安装配置要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种应答器报文读取方法及其装置，满足第三方在不改变既有动车组安装配置，又不影响既有应答器报文设备性能参数的情况下，对应答器报文的读取。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

第三方应答器报文读取装置，在既有BTM车载天线前后不小于50毫米设置至少一个小型接收天线，所述的小型接收天线在列车经过地面应答器时，接收地面应答器发出的报文数据，并将接收到的报文数据发送到车载接收解码装置中，车载接收解码装置对应答器报文数据进行解析，解析后的报文数据发送给第三方应答器报文读取终端应用。

在既有BTM车载天线前后不小于50毫米设置两个小型接收天线，两个小型接收天线位于列车既有BTM车载天线的两边或者一边；所述的接收解码装置位于列车内部。

两个小型接收天线先通过信号耦合器耦合后，再与车载接收解码装置连接。

所述的车载接收解码装置包括对报文数据进行解调的解调电路、解调后对报文数据进行解析的FPGA、以及对解析结果进行处理的主控制器，所述的主控制器连接有电源电路和数据通讯模块。

所述的主控制器还连接有指示电路。

采用上述技术方案的本实用新型，具有以下优点：

（1）本实用新型独立列车既有的应答器报文设备，满足第三方独立的对应答器报文的读取和应用；

（2）本实用新型的小型接收天线在列车经过地面应答器时，不发送应答器激活信号，就可以接收应答器信号；

（3）本实用新型的小型接收天线体积小，重量轻，安装方便；

（4）本实用新型对应答器报文的检测满足速度小于500公里/小时的列车对应答器的检测。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构图。

图2为本实用新型中车载解码装置的原理框图。

具体实施方式

一种应答器报文读取方法，它包括以下步骤：

①、BTM车载天线实时向地面应答器发出功率信号，当地面应答器被该功率信号激活时，地面应答器将存贮在其内部的报文数据发送出去；

②、在既有的BTM车载天线前后不小于50毫米设置至少一个小型接收天线；其中，BTM车载天线接收到报文数据后发送给BTM主机解析，经BTM主机解析后的报文数据发送给列车控制计算机；小型接收天线接收到报文数据后送入车载接收解码装置进行解析，经过车载接收解码装置解析后的报文数据发送给第三方应答器报文读取终端。

一般来说，应答器报文读取装置都是在列车运行到应答器的上方时，通过车载天线向地面应答器发送27.0592 MHz功率信号，应答器被激活并将存贮在其内部的报文数据发送给BTM主机。BTM主机接收到报文后进行解码，并将解码后的数据传输给列车控制计算机。本实用新型使用的小型接收天线不向地面应答器发送27.0592MHz功率信号，只在既有BTM车载天线通过地面应答器并激活时，接收地面应答器的FSK信号即报文数据，并把该报文数据通过连接电缆发送到车载接收解码装置中，而车载接收解码装置可与第三方应答器报文读取终端通讯连接，从而满足了第三方对应答器报文的需求。需要说明的是，上述第三方应答器报文读取终端是一个远程控制计算机，可对应答器报文进行读取，它为现有技术。