[实用新型]打捆机主驱动变速传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及打捆机主驱动变速装置技术领域，是一种打捆机主驱动变速传动装置。

背景技术

目前现有的打捆机主驱动的动力传动装置有两种，第一种是将动力传给安装在飞轮端面上的安全离合器，然后再通过安全离合器将动力传给飞轮，动力经飞轮上的安全螺栓再传给主驱动齿轮箱输入轴，齿轮箱输入轴通过齿轮副再将动力传给输出轴，输出轴带动轴上的输出链轮和曲柄再将动力传出，其主驱动齿轮箱采用的是单级准双曲面锥齿轮传动，准双曲面锥齿轮传动虽然平稳，但有以下问题：准双曲面齿轮计算、设计远比其它齿轮副复杂，按照格利森方法，以几何尺寸计算为例，基本的公式有150项之多，通常需要三次叠代计算，有时需要更多次叠代计算；与一般正交弧齿锥齿轮相比，切齿调整计算更加复杂，接触区配切也比较困难；润滑条件要求高，需特殊的准双曲面齿轮油润滑；箱体的加工精度和装配精度要求非常高。第二种主驱动的动力传动装置是将动力传给安装在主驱动齿轮箱输入轴上的安全离合器，然后再通过安全离合器将动力传给齿轮箱输入轴，齿轮箱输入轴通过一对直齿锥齿轮和一对直齿圆柱齿轮两级变速再将动力传给输出轴，输出轴带动轴上安装的曲柄再将动力传出，其主驱动齿轮箱采用的是一对直齿锥齿轮和一对直齿圆柱齿轮两级变速传动， 这种两级变速传动结构复杂，制造成本较高，维护不方便，箱体的加工工艺复杂，加工精度和装配精度要求较高。因此，现有打捆机主驱动的动力传动装置在实际使用过程中存在以下不足：传动结构复杂、齿轮箱设计及工艺复杂、制造成本较高、装配和维修不方便。

发明内容

本实用新型提供了一种打捆机主驱动变速传动装置，克服了上述现有技术之不足，其能有效解决现有打捆机主驱动变速装置存在的传动结构复杂、设计及工艺复杂、制造成本较高、不易维护的问题。

本实用新型的技术方案是通过以下措施来实现的：一种打捆机主驱动变速传动装置，包括一级圆柱齿轮变速器、防过载连接装置和驱动飞轮，一级圆柱齿轮变速器的右部有动力输入轴，一级圆柱齿轮变速器的左部有动力输出轴，驱动飞轮套装在动力输入轴前部并能够转动，驱动飞轮通过过载时能够断开的防过载连接装置与动力输入轴固定连接在一起，动力输出轴后部安装有输出传动件。

下面是对上述实用新型技术方案的进一步优化或/和改进：

上述驱动飞轮的轮缘外侧可有皮带槽。

上述皮带槽可为V型皮带槽。

上述防过载连接装置可包括连接块和剪销装置；驱动飞轮的中部有飞轮轴孔，动力输入轴的前部有飞轮安装轴颈，驱动飞轮通过飞轮轴孔套装在飞轮安装轴颈外部并能够转动，连接块左部固定安装在动力输入轴中部上，连接块右部有连块锁定孔，对应连块锁定孔位置的驱动飞轮上有飞轮锁定孔，剪销装置前部固定在飞轮锁定孔内，剪销装置后部固定在连块锁定孔内。

上述动力输入轴的中部可有驱动外花键，连接块的左部有内花键孔，连接块通过内花键孔和驱动外花键固定安装在动力输入轴中部，连块锁定孔内可固定安装有连块锁销套，飞轮锁定孔内可固定安装有飞轮锁销套，剪销装置的前部固定安装在飞轮锁销套内部，剪销装置的后部固定安装在连块锁销套内部。

上述剪销装置可为连接螺栓或连接螺柱或连接销。

上述驱动飞轮前部的动力输入轴上可固定安装有飞轮挡块，动力输入轴前部有径向销孔，飞轮挡块上对应径向销孔的位置有挡块销孔，飞轮挡块通过挡块销孔、径向销孔和挡块螺栓固定安装在动力输入轴上。

上述一级圆柱齿轮变速器可包括变速箱体、变速箱盖、右前轴承、右后轴承、右前端盖、右后端盖、从动齿轮、左后轴承、左前轴承、左前端盖和左后端盖；变速箱体的内部有开口朝向前方的变速箱内腔，变速箱盖通过螺栓固定安装在变速箱体前端，变速箱盖的右部前端有右前轴承孔，对应右前轴承孔位置的变速箱体右部后端有右后轴承孔，动力输入轴的后部位于变速箱内腔内部并且外侧分布有驱动轮齿，动力输入轴中部通过右前轴承安装在右前轴承孔内，动力输入轴后端通过右后轴承安装在右后轴承孔内，对应右前轴承孔前端位置的变速箱盖上固定有右前端盖，对应右后轴承孔后端位置的变速箱体上固定有右后端盖；变速箱体的左部后端有左后轴承孔，对应左后轴承孔位置的变速箱盖左部前端有左前轴承孔，动力输出轴前部位于变速箱内腔内并固定安装有从动齿轮，从动齿轮右部的轮齿与动力输入轴的驱动轮齿相啮合，动力输出轴中部通过左后轴承安装在左后轴承孔内，动力输出轴前端通过左前轴承安装在左前轴承孔内，对应左前轴承孔前端位置的变速箱盖上固定有左前端盖，对应左后轴承孔后端位置的变速箱体上固定有左后端盖。