[实用新型]车辆驾驶室供暖除霜装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆驾驶室内的加热通风设备，特别是涉及一种采用风冷发动机的车辆的驾驶室除霜供暖装置。

背景技术

在冬季外界气温较低时，会致使汽车驾驶室内的温度也较低，不适合驾驶者工作，因此驾驶室需要供暖除霜装置，由于风冷发动机不是采用冷却液冷却，所以不能采用高温冷却液来给驾驶室除霜供暖，现有的采用风冷发动机的汽车一般采用汽车尾气余热来供暖除霜，其结构主要采用以下两种形式，一种是在驾驶室内安装热交换盘管或热交换片，利用高温的尾气通过热交换盘管或热交换片，与驾驶室内的空气进行热交换；另一种是利用热交换器使尾气与水进行热交换。采用这两种装置在为驾驶室供暖时，需要发动机启动一段时间后，才能为驾驶室供暖，驾驶室内升温较慢。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、操作简便的车辆驾驶室除霜供暖装置，能够迅速的提高驾驶室内的温度。

本实用新型车辆驾驶室供暖除霜装置，包括燃油空气加热器和多路换向装置，多路换向装置包括鼓风机、第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀，在驾驶室内设置室内空气入口、除霜风口、吹脚风口和吹面风口，燃油空气加热器的进气口与室内空气入口连通，燃油空气加热器的出气口与第一管路的进口连通，鼓风机的进气口通过第二管路与室外空气入口连通，鼓风机的出气口与第一第二、第三电磁阀的进气口均连通，在第二管路上安装有第四电磁阀，第一管路出口与第二管路连通，第一管路与第二管路的连接处位于第四电磁阀与鼓风机之间，第一电磁阀的出气口与除霜风口连通，第二电磁阀的出气口与吹脚风口连通，所述第三电磁阀的出气口与吹面风口连通。

本实用新型车辆驾驶室供暖除霜装置，还包括控制板，第一电磁阀的出口处安装有第一温度传感器和第一流量传感器，第二电磁阀的出口处安装有第二温度传感器和第二流量传感器，第三电磁阀的出口处安装有第三温度传感器和第三流量传感器，控制板安装在驾驶室内，控制板通过信号线与第一、第二、第三温度传感器、第一、第二、第三流量传感器、第一、第二、第三、第四电磁阀、燃油空气加热器和鼓风机连接。

本实用新型车辆驾驶室供暖除霜装置与现有技术不同之处在于本实用新型通过燃油空气加热器将热空气输出到除霜风口、吹脚风口和吹面出气口，能够迅速的提高驾驶室内的温度，并达到除霜除雾的目的。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型车辆驾驶室供暖除霜装置的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型车辆驾驶室供暖除霜装置包括燃油空气加热器1、多路换向装置2和控制板。其中燃油空气加热器1固定安装在车底盘上，多路换向装置2安装在驾驶室外，多路换向装置2也可以安装在驾驶室内，燃油空气加热器1内自设有风机。多路换向装置2包括鼓风机3、第一电磁阀4、第二电磁阀5、第三电磁阀6、第四电磁阀30、第一单向阀14、第二单向阀15、第一第二、第三温度传感器17、18、19和第一、第二、第三流量传感器20、21、22。在驾驶室内设置室内空气入口7、除霜风口8、吹脚风口9和吹面风口10。

鼓风机3的进气口通过第二管路12与室外空气入口13连通，在第二管路12上安装有第四电磁阀30，鼓风机3的出气口与第一、第二、第三电磁阀4、5、6的进气口均连通。燃油空气加热器1的进气口与室内空气入口7连通，燃油空气加热器1的出气口与第一管路11的进口连通，第一管路11出口与第二管路12连通，第一管路11与第二管路12的连接处位于第四电磁阀30与鼓风机3之间。控制板安装在驾驶室内，控制板通过信号线与第一、第二、第三温度传感器17、18、19、第一第二、第三流量传感器20、21、22、第一第二、第三、第四电磁阀4、5、6、30、燃油空气加热器1和鼓风机3连接。

第一电磁阀4的出气口与除霜风口8连通，第一电磁阀4的出口处安装有第一温度传感器17和第一流量传感器20。第二电磁阀5的出气口与吹脚风口9连通，第二电磁阀5的出口处安装有第二温度传感器18和第二流量传感器21。第三电磁阀6的出气口与吹面风口连通，第三电磁阀6的出口处安装有第三温度传感器19和第三流量传感器22。