[实用新型]一种加强板应力分散组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种加强板应力分散组件。

背景技术

现代越来越多的车辆采用的都是承载式车身设计，那么在承载式车身设计当中，将有大部分的车身零件都是与底盘件直接连接的，这些直接连接的车身零件在车辆使用的各种工况中，都无时不刻的承受着底盘动力驱动所带来的冲击载荷，使得部分零件的使用寿命将大大缩短，有的零件由于载荷过于集中导致应力达到材料屈服强度后发生断裂的情况。

针对前述情况的发生，除了能装上更好的底盘之外，还可以从零件结构上做出一些调整，来达到改善车辆各种使用工况中零件载荷分布，避免应力集中的情况。在现有技术中，大多数车型在后减振器安装区域都设有加强件，具体可通过后减振器加强板直接翻边和后侧围内板焊接的形式，来改善零件结构应力集中的情况，大大增强了直接连接零件的强度。但是，在后悬挂的强烈冲击下，仍然存在着后减振器安装区域内加强板应力集中的问题。

发明内容

为了解决现有技术中在后悬挂的强烈冲击下，仍然存在着后减振器安装区域内加强板应力集中的技术问题，本实用新型提供了一种加强板应力分散组件。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种加强板应力分散组件，包括后减振器加强板、后减振器安装板和后轮罩外板，所述后减振器加强板设有倾斜部，所述后减振器加强板、后减振器安装板和后轮罩外板两两之间连接后，所述后减振器加强板的倾斜部、后减振器安装板和后轮罩外板形成三角形的腔体。

进一步，所述后减振器加强板设有顺序连接的第一安装端、倾斜部和第二安装端，所述第一安装端与后减振器安装板连接，所述第二安装端与后轮罩外板连接。

进一步，所述第一安装端下部边缘设有用于焊接的凸起。

进一步，所述倾斜部与第一安装端连接形成夹角，所述夹角为120-150度。

进一步，所述倾斜部在第一安装端横向上的投影长度与第一安装端的横向长度相等。

进一步，所述倾斜部上设有用于涂装漏液的第一过孔和第二过孔。

进一步，所述后减振器安装板设有顺序连接的第一连接部、安装部和第二连接部，所述后减振器加强板的第一安装端与第一连接部连接并扣合于安装部下，所述第二连接部与后轮罩外板连接。

进一步，所述后减振器安装板的安装部上设有第一过孔，后减振器加强板的第一安装端上设有与第一过孔正对的第二过孔，后减振器穿过所述第一过孔和第二过孔后安装于后减振器安装板上。

进一步，还包括后轮罩，所述后减振器加强板的第一安装端和后减振器安装板的一端均与后轮罩连接。

本实用新型提供的加强板应力分散组件中，所述后减振器加强板设有倾斜部，所述后减振器加强板的倾斜部、后减振器安装板和后轮罩外板形成三角形的腔体，在后悬挂的强烈冲击下，冲击在后减振器加强板上的力可以通过三角形腔体的支撑结构分散到后减振器安装板和后轮罩外板上，从而达到了分散冲击力的效果，能够有效降低后减振器安装区域内加强板出现应力集中的可能，对零件的载荷分布起到改善作用。

附图说明

图1是本实用新型提供的加强板应力分散组件组装示意图。

图2是本实用新型提供的加强板应力分散组件分解示意图。

图3是图1中沿Ⅰ-Ⅰ线剖切后的截面示意图。

图4是本实用新型提供的加强板应力分散组件中后减振器加强板的结构示意图。

图5是本实用新型提供的加强板应力分散组件中后减振器安装板的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。