[实用新型]涡轮增压器回油管路

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种涡轮增压器回油管路。

背景技术

涡轮增压器因其对提高发动机功率、降低燃油消耗率、改善排放方面的功效，已广泛应用于发动机中。涡轮增压器靠发动机机油对其进行润滑、冷却，而绝大多数涡轮增压器回油类型均属于重力回油，即靠机油自身的重力顺着管路流出。

涡轮增压器现有的进、回油方式：涡轮增压器进油口与发动机主油道相通，进油压力一般在（70～500）kPa之间。涡轮增压器回油口通过回油管与发动机本体的回油口（如机体回油口、曲轴箱回油口或油底壳回油口）相连，而发动机本体的回油口位置均在发动机油底壳机油液面以上（便于排出回油管中的气体，防止气体堵塞回油管、阻碍回油），且低于涡轮增压器回油口，并有足够的落差，机油在自身重力作用下回油。

现有的涡轮增压器回油方式没有除气管路，要求发动机本体的回油口位置必须在发动机油底壳机油液面以上，便于排出回油管中的气体，防止气体堵塞回油管、阻碍回油。此时增压器密封环内侧的回油腔压力小于密封环外侧的叶轮轮背气压，轮背气压将油气封在回油腔内，故不会窜油。但这种涡轮增压器回油方式有以下缺点：1、不适用于涡轮增压器回油口与发动机本体的回油口高度落差小的发动机。若发动机本体的回油口位置在油底壳液面以上，但高度落差小，回油压力不足，则当汽车上坡或下坡时，发动机会前倾或后倾，高度落差进一步缩小时，会导致回油不畅或机油倒灌入增压器，引起增压器窜油。2、特别不适用于发动机本体的回油口位置在油底壳机油液面以下的发动机。由于现有的涡轮增压器回油方式没有除气管路，如果发动机本体的回油口位置在油底壳机油液面以下，则涡轮增压器回油管中的气体无法排出，阻碍回油，造成增压器回油腔压力过大，机油在回油腔过大压力的作用下从密封环开口处窜到增压器压气机端或涡轮端，即增压器窜油。此时，采用现有的涡轮增压器回油方式，机油无法顺畅流出。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，回油口开设在油底壳机油液面以下位置，带有除气管路、回油顺畅，防止增压器窜油的涡轮增压器回油管路。

为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种涡轮增压器回油管路，包括：增压器回油管和一端连接在增压器回油管中上部的增压器回油除气管；增压器回油管的上端入口与涡轮增压器的回油法兰相连，下端出口与发动机本体的回油口相连，回油口开设在油底壳机油液面以下位置；增压器回油除气管的另一端与开设在发动机本体上的除气口连通；在发动机处于最大倾斜角度时，除气口位置高于油底壳机油液面。

上述技术方案中，除气口开设在曲轴箱、机体或缸盖罩上。

上述技术方案中，增压器回油除气管包括：倒U型胶管和除气管；倒U型胶管的进气口与增压器回油管连通，出气口与除气管的进气口连通，除气管的出气口与除气口连通。

上述技术方案中，倒U型胶管的两端口通过环箍上紧密封。

上述技术方案中，增压器回油管上还设置有膨胀节，并通过支架固定到发动机本体上。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该涡轮增压器回油管路结构简单合理，通过增加除气功能，使得润滑、冷却增压器的机油能顺畅回油，使增压器回油腔压力保持在可接受的范围内，从而防止增压器窜油。同时，回油口开设在油底壳机油液面以下位置，大大减小了对涡轮增压器回油口与发动机本体的回油口高度落差大的要求，涡轮增压器可以布置在发动机的低位，较小的高度落差时也能顺畅回油，还能有效防止汽车上坡或下坡时，发动机倾斜过大导致回油不畅、增压器无法有效润滑、冷却，损坏增压器。另外，特别适合卧式发动机的涡轮增压器回油。卧式发动机因为高度受限制，增压器布置的位置不能够足够高，导致涡轮增压器回油口与发动机本体的回油口高度落差过小，引起增压器回油不畅、窜油。而采用此装置后，涡轮增压器位置可以布置在低位，只要增压器回油口位置稍高于油底壳机油液面即可。

附图说明

图1是本实用新型的涡轮增压器回油管路的应用状态结构示意图；

图2是本实用新型的涡轮增压器回油管路的结构示意图；

图3是本实用新型的涡轮增压器回油管路的增压器回油管的结构示意图；

附图标记说明：

1-增压器回油管，11-第一支架，12-上端入口，13-下端出口，14-除气接头，15-膨胀节，2-增压器回油除气管，21-倒U型胶管，22-除气管，23-第二支架，24-环箍，25-右端口，3-涡轮增压器，4-发动机本体。

具体实施方式