[实用新型]变速箱减震悬置左装置

说明书

技术领域

本实用新型属涉及一种变速箱减震悬置左装置。 

背景技术

目前，如图1所示现有技术的变速箱减震悬置左装置包括主体1’、固定在主体1’上的U型连接件2’和固定在U型连接件2’上的连接板3’，但是由于U型连接件2’与连接板3’是一体成型的，结构较复杂，进而使得成型时的模具也较复杂，制造成本较高，且成型后也不易脱模，进而使得生产成本较高；同时连接板3′的内表面还需要焊接螺母4’，这就使得连接板3’在焊接螺母4’时，焊条容易碰到U型连接件2’的两个自由端而不易将螺母4’焊接到连接板3’上，生产效率较低，进而也使得生产成本较高。 

实用新型内容

本实用新型针对以上问题提供一种U型连接件结构简单，易将螺母焊接到连接板上及生产成本较低的变速箱减震悬置左装置。 

本实用新型解决以上问题所用的技术方案是：提供一种具有以下结构的变速箱减震悬置左装置，它包括左装置本体、固定在左装置本体上U型连接件、固定在U型连接件上的连接板和焊接在连接板上的螺母，所述的连接板上设有通孔，所述的螺母的轴线与通孔的轴线在同一直线上，所述的U型连接件与连接板为分体式结构。 

采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型由于U型连接件与连接板为分体式结构，则U型连接件相对较简单，使得U型连接件成型的成型模具也相对较简单，进而降低模具的生产成本，设定生产成本降低；而螺母与连接板焊接时，不受U型连接件的影响，已将螺母焊接在连接板上，成品率和生产效率均较高，进而降低生产成本。 

作为优选，所述的U型连接件与连接板焊接。 

作为改进，所述的螺母与连接板连接的端面上设有环形凸起，所述的环形凸起的外径小于通孔的直径，则环形凸起设置后，使得螺母与连接板的接触面更大，在焊接后螺母与连接板的牢固度也就更高，进而使得本实用新型的使用稳定性更好。 

附图说明

图1为现有技术变速箱减震悬置左装置的结构示意图。 

图2为本实用新型变速箱减震悬置左装置的结构示意图。 

图3为沿图2中A-A线的剖视图。 

图4为本实用新型变速箱减震悬置左装置的立体结构示意图。 

如图所示：1’、左装置本体，2’、U型连接件，3’、连接板，4’、螺母。 

1、左装置本体，2、U型连接件，3、连接板，4、螺母，5、通孔。 

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型做进一步描述。 

如图2、图3和图4所示的一种变速箱减震悬置左装置，它包括左装置本体1、固定在左装置本体1上U型连接件2、固定在U型连接件2上的连接板3和焊接在连接板3上的螺母4（当然它还包括其它零部件，但是由于未涉及本发明创造的发明点，故在此不再赘述），所述的连接板3上设有通孔5，所述的螺母4的轴线与通孔5的轴线在同一直线上，所述的U型连接件2与连接板3为分体式结构。 

所述的U型连接件2与连接板3焊接。 

所述的螺母4与连接板3连接的端面上设有环形凸起，所述的环形凸起的外径小于通孔5的直径，环形凸起位于通孔5内。 

以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型不仅限于以上实施例还允许有其它结构变化，凡在本实用新型独立权要求范围内变化的，均属本实用新型保护范围。