[实用新型]变速箱箱体及平地机

说明书

技术领域

本实用新型涉及平地机领域，特别涉及一种变速箱箱体及具有该变速箱箱体的平地机。

背景技术

目前，变速箱广泛地应用于平地机中。该变速箱中有多个离合器，通过油压来接合不同的离合器以实现平地机不同的档位。大多数平地机变速箱换档是利用齿轮油作为控制油来实现离合器的接合，变速箱中的齿轮油既作为润滑油也作为换档的控制油，为了实现平地机稳定的工作，需要保证平地机在运行过程中换档压力保持稳定。

请参阅图1，然而，在平地机在上下坡时，由于变速箱倾斜而造成箱体内齿轮油液面变化较大，换档齿轮泵吸油口11高于最低液面高度，因而换档齿轮泵在吸油时可能吸入空气，空气的可压缩性会导致难以正常工作，并且使换挡过程中出现打滑和接合延迟现象，使得变速箱箱体1内的零部件发热和加速磨损。另外，在平地机运行的过程中，由于齿轮搅动齿轮油造成了齿轮油在箱体内的剧烈晃动，齿轮油易行成泡沫层，同样也会产生过热和打滑，加速油液的氧化，因此容易造成平地机的损坏。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种减少吸空现象发生的变速箱箱体，该变速箱箱体包括箱体本体及设置于所述箱体本体上的盖体，所述箱体本体的底部向远离所述箱体本体的顶部方向延伸形成有油底壳，所述油底壳的侧壁上开设有吸油口。

进一步地，所述箱体本体上设置有挡油板，所述挡油板设置于所述箱体本体的传动元件与所述吸油口之间。

进一步地，所述挡油板与所述箱体本体一体成型。

进一步地，所述盖体上设置有挡油板，所述挡油板设置于所述箱体本体的传动元件与所述吸油口之间。

进一步地，所述挡油板与所述盖体一体成型。

进一步地，所述挡油板的两端分别与所述油底壳的两个内端壁或所述箱体本体的两个内端壁之间形成第一泄油槽及第二泄油槽。

本实用新型的变速箱箱体由于其油底壳凸出于该箱体本体的底部，因此，即使在平地机上坡或下坡过程中变速箱箱体倾斜角度较大的情况下，油底壳中始终存有齿轮油，使得齿轮油的高度高于该吸油口，可最大限度地防止吸空现象的发生，避免了平地机在换挡过程中出现打滑和接合延迟现象，提高了该变速箱的使用寿命。

本实用新型还提供一种具有上述变速箱箱体的平地机，由于上述的变速箱箱体具有上述技术效果，因此，设有该变速箱箱体的平地机也具有相应的技术效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有的变速箱箱体的结构示意图。

图2为本实用新型较佳实施例的变速箱箱体的结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面结合图2，对本实用新型的较佳实施例的变速箱箱体作进一步详细说明。需要说明的是，本实用新型的较佳实施例中关于“顶部”、“底部”等表示方向的定义是根据该变速箱箱体设置在平地机上的位置而确定的。

该变速箱箱体应用于平地机中，该变速箱箱体包括箱体本体3及设置于该箱体本体3上的盖体（图未示），该盖体与该箱体本体3通过螺栓等连接方式共同形成该变速箱箱体。

该箱体本体3内横向地设置有输出轴31、传动轴32及输入轴33，该输出轴31通过该传动轴32与该输入轴33相连接。该箱体本体3的底部向远离该箱体本体3的顶部的方向延伸形成油底壳34。该油底壳34凸出于该箱体本体3的底部从而在该箱体本体3的底部形成一个容腔341，该容腔341用于盛装齿轮油。优选地，该油底壳34与该箱体本体3一体型。该油底壳34的侧壁上开设有吸油口342，即该吸油口342形成于该容腔341的侧壁。该吸油口342尽量开设于靠近该油底壳34的底部，即靠近该容腔341的底部以最大限度地防止吸空现象的发生。