[实用新型]大功率钠硫蓄电池集装箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种供电设备，特别是一种大功率钠硫蓄电池集装箱。

背景技术

现有钠硫蓄电池技术的缺点是蓄电池单体组合功率低，加热系统安装不便，不适合载重吨在500吨级以上的船舶之类大型海上移动物体及设备的供电需求。现有岸上蓄电站体积庞大，不适合拆解和移动。

现有船舶动力系统主要采用柴油机燃油动力系统，燃油成本比电力成本大50-60％，作用在螺旋桨上的有效功率不到20％，且有大量的污染性尾气排放，重油舱容易漏油污染环境。而本实用新型是直流动力源，作用在螺旋桨上的有效功率可达到70-90％左右。碳排放量为零，不污染环境，无有害物质生成，钠和硫均为可回收及循环使用物质。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供了一种大功率钠硫蓄电池集装箱，并取得了有益的效果。

为了解决上述技术问题，本实用新型的大功率钠硫蓄电池集装箱，包括箱体和基本单体电池，所述箱体内腔为双层结构，所述基本单体电池至少为两个，相互串联设于箱体的内腔中，所述箱体上设有散热孔、总加热线插头、总加热线插座、电源插头和电源插座；

所述基本单体电池包括保温外壳和若干个蓄电池，所述蓄电池相互串联设于保温外壳中，所述保温外壳上设有通风排气孔和发热器电源接口。

在上述技术方案基础上，所述保温外壳上设有检测基本单体电池温度的温度表，所述箱体上设有温度表监测仪。

在上述技术方案基础上，所述箱体为长方体，其顶面、右侧面、后端面上均设有总加热线插头和电源插头，其底面、左侧面、前端面上均设有总加热线插座和电源插座。

在上述技术方案基础上，所述总加热线插头和电源插头均由金属凸头和第一弹簧组成，所述金属凸头与第一弹簧固接，所述总加热线插座和电源插座均由槽壳、第二弹簧和弧形金属片组成，所述第二弹簧与弧形金属片固接，所述第二弹簧和弧形金属片均设于槽壳中，所述金属凸头与槽壳相配合。

本实用新型的有益效果是：供电量大，能保障大型船舶的续航力。启动温度大约在100-200摄氏度，现有钠硫蓄电池启动温度是300-350摄氏度，更加节能。用于船舶动力系统上，可实现无污染，零碳排放，高效率回收及循环使用，降低船舶动力成本。应用于蓄电站和供电站方面，可实现电站的移动组合，适合给偏远地区供电，免除电网铺设费用，方便电力用户使用。

附图说明

本实用新型有如下附图：

图1本实用新型的结构示意图；

图2本实用新型所述基本单体电池的结构示意图；

图3本实用新型所述总加热线插头的结构示意图；

图4本实用新型所述总加热线插座的结构示意图；

图中：1.箱体，2.基本单体电池，3.总加热线插头，4.总加热线插座，5.电源插头，6.电源插座，7.散热孔，10.保温外壳，11.通风排气孔，12.发热器电源接口，13.温度表，14.温度表监测仪，20.金属凸头，21.第一弹簧，22.槽壳，23.第二弹簧，24.弧形金属片。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1至图4所示本实施例的大功率钠硫蓄电池集装箱，包括箱体1和基本单体电池2，所述箱体1内腔为双层结构，所述基本单体电池2至少为两个，相互串联设于箱体1的内腔中，所述箱体1上设有散热孔7、总加热线插头3、总加热线插座4、电源插头5和电源插座6；

所述基本单体电池2包括保温外壳10和若干个蓄电池，所述蓄电池相互串联设于保温外壳10中，所述保温外壳10上设有通风排气孔11和发热器电源接口12。

优选的，所述保温外壳10上设有检测基本单体电池温度的温度表13，所述箱体1上设有温度表监测仪14。

优选的，所述箱体1为长方体，其顶面、右侧面、后端面上均设有总加热线插头3和电源插头5，其底面、左侧面、前端面上均设有总加热线插座4和电源插座6。

优选的，所述总加热线插头3和电源插头5均由金属凸头20和第一弹簧21组成，所述金属凸头20与第一弹簧21固接，所述总加热线插座4和电源插座6均由槽壳22、第二弹簧23和弧形金属片24组成，所述第二弹簧23与弧形金属片24固接，所述第二弹簧23和弧形金属片24均设于槽壳22中，所述金属凸头20与槽壳22相配合。

上面以举例方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型不限于上述具体实施例，凡基于本实用新型所做的任何改动或变型均属于本实用新型要求保护的范围。