[实用新型]管翅片式汽车空调装置的一种储液器

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车空调设计与制造技术领域，具体的说，是管翅片式汽车空调装置的一种储液器。 

背景技术

随着生产技术的进步和人们生活水平的提高，现在生产的客车几乎都是空调车辆了。常规的汽车空调装置中的制冷剂贮液器被认作为是空调装置设计的一个必需组件，人们对其除了考虑其容量大小以外很少考虑其他问题。但是，在应用实践中贮液器却可能会成为液体制冷剂控制的关键，它不仅会影响冷凝压力和制冷剂冷却程度，而且常常会影响制冷剂液体的贮量。现有贮液器采用的结构是（参见图1）：罐体11由两个罐体通过连接件14构成，罐体11较长，前后两端都设有支撑座15。进液管12一般采用的是直管，进液管12的出口在直管的末端；出液管13为前直后弯的结构，出液管13弯曲的后端（进口）设在罐体11的底部，出液管13的前端出口设置在罐体另一侧端盖的中间位置（参见图2）。

现有贮液器的不足主要是：（1）进液和出液位于储液器的两端，这样，罐体11难以做得紧凑，从而增加了所需的安装空间，而减小贮液器的容量又难以满足设计要求。（2）进液管12的出液在冷凝侧高压的作用下成喷射状态射出，对贮液器罐内的液体造成较大扰动，促进了罐内制冷剂的汽化。这样，当空调装置在罐体非充满（制冷剂）状态下运行时，从出液管12到膨胀阀之间的制冷剂不完全是液态的并处于饱和状态，这时气液混合物会造成膨胀阀供液（制冷剂）不足，使膨胀阀的效率下降，从而影响制冷效果。（3）在管片式冷凝器中冷凝器芯体采用过冷流程设计时，过冷段之前需要经过储液器，异侧进出的结果要求增加了管道的长度和管道加工的工艺难度。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述问题，提供应用于管翅片式汽车空调装置的一种储液器，在结构上降低罐体长度，合理设置进液管和出液管并能适应过冷流程管路的排布，缩短管路长度，使过冷流程管路的排布工艺难度减小；在功能上使进液管的出液对贮液器罐内的液体扰动较小，从而保证膨胀阀供液完全，使液态有一定的过冷度，保证制冷效率。

为实现上述的目的，本实用新型采用了下述技术方案。

管翅片式汽车空调装置的一种储液器，含有罐体、进液管、出液管和支撑座，其特征是，所述罐体由一个中间体以及罐体前盖和罐体后盖构成，罐体采用单侧进出的结构，所述进液管和所述出液管焊接在罐体的同一侧：所述进液管设置在经过中轴线的水平线之上的一侧，所述出液管设置在经过中轴线的水平线之下的一侧，所述进液管与所述出液管的设置位置不在中轴线与水平线相交的中心点左右的同一侧；在所述进液管前端的出口处设置一个向上的开槽，在所述开槽的前端焊接一个堵头，使所述开槽形成一个开孔向上的出口孔；所述出液管为一根弯管结构，出液管的进口通过弯管结构设置在水平线之下并靠近罐底处。 

进一步，所述罐体的直径在100～120mm之间并能根据壳体的预留空间进行调整，在预留空间长度方向上较小时，所述罐体能做得较同规格的常规设计罐体短，直径大。

进一步，所述进液管和所述出液管焊接在罐体前盖上。

可选的，所述进液管设置在罐体一侧经过中轴线的水平线之上的30°～60°角的轴线上。

可选的，所述出口孔为方形或者长方形开孔。

进一步，所述出液管设置在罐体同一侧经过中轴线的水平线之下包括贴着所述水平线上下的位置。 

本实用新型的积极效果是：

（1）在安装空间有限的情况下，将进液管和出液管设置在罐体的同侧缩短了罐体的长度，使产品更加紧凑，能满足减小罐体容积的装机需求，从而能节省装机成本。

（2）当冷凝器采用过冷流程设计并使过冷段前流经储液器时，进液管和出液管的同侧进出能使管路排布更加简化。

（3）采用进液管向上的出口孔使喷射流体对罐体内制冷剂造成的搅动小，配之与直径较大的罐体，这样，当制冷剂处于非充满状态时，液面高度相对于常规罐体较高，使出液管进口始终位于液面的下方，进液管出口孔的影响难以在罐体下层生成气泡，使出液管的出液完全液态，有效防止了膨胀阀的供液中含有闪发蒸汽的现象，从而使系统的制冷效率提高，性能更稳定。

（4）使大巴汽车空调的设计更加精细化，能提高产品综合品质，节省制造成本。

附图说明

附图1是现有管翅片式汽车空调装置的储液器的外观结构示意图；

附图2是现有管翅片式汽车空调装置的储液器的剖视结构示意图。

图中的标号分别为：

11、罐体；12、进液管；13、出液管；14、连接件；15、支撑座。