[实用新型]双缸柴油机进气装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机配件，属于柴油机技术领域。 

背景技术

柴油机进气管的作用是将通过空滤的新鲜空气输送到气缸盖进气道，进气管必须保证足够的流通面积，避免转弯及截面突变，管道表面应有足够的光洁度，以减小阻力，特别是对于高速直喷型柴油机尤为重要。为此，在高性能的柴油机上采用了直线型进气管，在直线化的同时，还应合理设计气道节流和进气管长度，布置适当的稳压腔容积等，以期达到高转速、高功率的目的。发动机除要求动力性外，还必须有好的经济型和排放性能，在柴油机上，还要求气流通过进气管在气道及气缸中形成进气涡流，以改善混合气形成和燃烧。这些要求往往互相矛盾，如为得到高速、高功率，进气管直径宜选大些，而为中、低速经济考虑，进气管直径宜选小些，故必须根据用途谐调处理。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提出一种可以提高发动机充气效率的双缸柴油机进气装置。 

本实用新型为解决上述技术问题提出的技术方案是：一种双缸柴油机进气装置，包括进气总管和设于进气总管上的两根进气歧管，所述进气总管上设有进气腔以及与进气腔相连的稳压腔，所述稳压腔与进气歧管的腔体相连，所述进气腔与稳压腔的连接处形成喉口。 

对上述技术方案的完善是：所述稳压腔设有废气连接口，用于把曲轴箱的废气连接到所述稳压腔内。 

对上述技术方案的进一步完善是：所述进气腔的侧面设有空气预加热口，用于利用空气预热的方法保证柴油机的低温起动性。 

对上述技术方案的再进一步完善是：所述进气腔设有进气口，所述进气腔的进气口处设有用于连接空滤器的进气口法兰；所述进气歧管设有出气口，所述进气歧管的出气口处设有出气口法兰。 

本实用新型带来的有益效果是：1)本实用新型的进气腔与稳压腔连接处的喉口结构，充分利用了进气管内的动力效应，保证了稳压腔的压力恒定，也就是保证了两根进气歧管进气的均匀性，从而可以提高充气效率，提高发动机性能；2)在稳压腔设有废气连接口，把曲轴箱的废气连接到稳压腔内，可以使燃烧速率变慢，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放污染物中的排放值最低；3)进气腔的侧面设有空气预加热口，保证了柴油机的低温起动性。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型的作进一步说明。 

图1为本实用新型双缸柴油机进气装置实施例的俯视图。 

图2为图1中A-A向的剖视图。 

图3为本实用新型双缸柴油机进气装置实施例的仰视图。 

图4为本实用新型双缸柴油机进气装置实施例的左视图。 

具体实施方式

本实施例的双缸柴油机进气装置如图1、图2、图3、图4所示，包括进气总管和设于进气总管上的两根进气歧管5，其中进气总管上设有进气腔1以及与进气腔1相连的稳压腔2，稳压腔2的侧面与两根进气歧管5相连，进气腔1与稳压腔2的连接处形成喉口3；稳压腔2设有废气连接口6，用于把曲轴箱的废气连接到稳压腔2内；进气腔1的侧面设有空气预加热口4，用于利用空气预热的方法保证柴油机的低温起动性；进气腔1设有进气口，进气腔1的进气口处设有用于连接空滤器的进气口法兰7，进气歧管5设有出气口，进气歧管5的出气口处设有出气口法兰8。 

本实施例中，进气口法兰7尺寸为76×76mm，进气口直径为φ50mm，进气腔1外沿呈R50mm的大圆弧，内沿呈R8mm的小圆弧，两处圆弧不同心，两侧为直边，进气腔1总高73mm，直边与大圆弧为圆角设计，下大上小。在进气口大圆弧处设空气预加热口4，尺寸为M24×1.5，用于利用空气预热的方法保证柴油机的低温起动性。 

进气腔1的末端是两只螺栓孔凸台，此处形成一个最小截面即为喉口3，近似方形，喉口3的后端即为稳压腔2，稳压腔2为一个截面较大的方形腔，保证两根进气歧管5进气的均匀性。稳压腔2上设有一个φ16的废气连接口6，外接一只接头，用于把曲轴箱废气连接到稳压腔2内。 

两根进气歧管5内腔外沿呈R35mm的大圆弧，内沿呈R5mm的小圆弧，两处圆弧不同心，两侧为直边，直边与大圆弧圆角为R4。进气歧管5的出气口为方形截面，长×宽为34×29，四角倒圆，每个进气歧管5通过出气口法兰8与气缸盖连接。 

本实施例的双缸柴油机进气装置利用进气管内的动力效应，保证了稳压腔的压力恒定，从而保证了两根进气歧管进气的均匀性，提高了充气效率。 

本实用新型的双缸柴油机进气装置不局限于上述实施例，凡采用等同替换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。