[实用新型]一种汽车线束护板

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车线束护板。

背景技术

汽车线束护板主要是在车辆行驶时保护线束不被横梁剐蹭，同时还能够有效降低线束在车辆行驶时的震动和噪声。

目前常用的汽车线束护板一般采用半周防护，并通过单点固定，这种结构存在以下问题：

1、半周防护对线束只是半周180度保护，不能对线束全周360度进行保护，由于车辆行驶过程中的震动，会使线束未被保护的一侧很容易受到其他汽车部件的剐蹭。

2、采用单点固定，不仅不牢靠，而且线束在汽车行驶中易受到震动而发生位移，会导致线束外包材料被车身钣金割伤，带来严重隐患，严重的话会割断电线，从而造成线束功能失效，甚至会发生安全事故。

上述可知，有必要对现有技术进一步完善。

发明内容

本实用新型是为了解决现有汽车线束护板只能对线束半周保护且采用单点固定，结构不牢靠，容易造成线束被剐蹭和割伤的问题而提出一种能够对汽车线束全周防护且采用两端固定，结构牢靠，能有效避免汽车线束被剐蹭和割伤的汽车线束护板。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

上述的一种汽车线束护板，其为一体结构，包括自中部向两侧相向弯折延伸的第一护板和第二护板；所述第一护板与所述第二护板匹配合扣呈管状体结构。

所述汽车线束护板，其中：所述中部具有连接第一护板与所述第二护板的连接部，所述连接部为可弯折结构。

所述汽车线束护板，其中：所述第一护板的自由端端面中部向外垂直凸设有卡块；所述第二护板的自由端中部向外垂直凸设有与所述卡块匹配的卡槽；所述第一护板与第二护板的自由端通过所述第一护板的卡块和所述第二护板的卡槽匹配卡接。

所述汽车线束护板，其中：所述第二护板背部设有固定块。

所述汽车线束护板，其中：所述固定块包括第一固定块和第二固定块，所述第一固定块与所述第二固定块平行且呈对角设置。

所述汽车线束护板，其中：所述第一固定块中部设有圆通孔，所述第二固定块中部设有椭圆通孔；所述第二护板一端通过所述第一固定块的圆通孔与汽车钣金孔匹配固定，另一端通过所述第二固定块的椭圆通孔与汽车钣金孔匹配固定。

有益效果：

本实用新型汽车线束护板结构简单、安装方便，护板采用的材料为PBT+GF20，它的耐热性好，阻燃性好，耐应力开裂，具有优良的耐磨、耐腐蚀性，抗低温冲击强度高；尤其，将传统护板只有单个护板和单个固定点且不能对线束进行全周防护，改进成了通过卡块和卡槽匹配卡接的一体结构的两个合扣型护板，不仅结合紧密，而且便于拆卸，并能对线束进行全周防护；其中，在护板背部设有两个固定块，第一固定块设圆通孔，第二固定块设椭圆通孔，第一固定块通过圆通孔固定之后，再根据钣金孔和第二固定块的椭圆通孔的位置将第二固定块固定，这样即使车身两个钣金孔的孔心距有少量误差，装配工也能非常便利地将护板安装、固定到车身上，设计成两个固定点，能够避免线束在车辆行驶时不被横梁剐蹭，有效降低线束在车辆行驶时的震动和噪声。

附图说明

图1为本实用新型汽车线束护板安装前结构示意图。

图2为本实用新型汽车线束护板安装后结构示意图。

图3为本实用新型汽车线束护板安装后轴向结构示意图。

具体实施方式

如图1至3所示，本实用新型汽车线束护板整体由PBT+GF20材料制成的一体结构，包括自中部向两侧相向弯折延伸的第一护板1和第二护板2，中部具有连接第一护板1和第二护板2的连接部3；第一护板1和第二护板2相互扣合。

第一护板1自连接部3向外延伸后弯折再弯折形成浅“U”形结构，包括与连接部3固定连接的第一固定端11和与第二护板2配合的第一自由端12，该第一自由端12的端面中部向外垂直凸设有卡块121。

第二护板2自连接部3向外延伸后弯折再弯折形成浅“U”形结构，包括与连接部3固定连接的第二固定端21、与第一护板1配合的第二自由端22及设于第二护板2背部两端的第一固定块23和第二固定块24，第二自由端22的端面中部向外垂直凸设有与第一护板1的第一自由端12凸设的卡块121匹配的卡槽221；第一固定块23和第二固定块24相互平行且呈对角设置，其中，第一固定块23中部设有直径为6mm的圆通孔231；第二固定块24中部设有6mm*8mm的椭圆通孔241。

连接部3可折弯，在本实施例中，连接部3为正中央2mm位置，厚度较小于第一护板1和第二护板2的厚度。

本实用新型装配过程：