[实用新型]手动车钩缓冲装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种手动车钩缓冲装置。

背景技术

铁路车辆中的车钩缓冲装置用于相邻车厢之间相互连挂、传递牵引力、制动力，并吸收和分散纵向冲击力和振动。

目前高速动车组中普遍使用带有伸缩功能的自动车钩缓冲装置。图1A为现有技术的自动车钩缓冲装置主视图，图1B为图1A的附视图，图1C为现有技术的自动车钩缓冲装置的辅助工具简图。如图1A和图1B所示，自动车钩110由气动伸缩控制装置120驱动，进行沿其轴向的相对于车钩牵引杆130的伸出或回缩运动，以驱动相邻机车与动车或动车与动车的连接或脱开；在气动伸缩控制装置120失效的情况下，可用额外的辅助工具，例如图1C中的夹钳130和脚踏气泵140，对自动车钩110进行相对于车钩牵引杆130的伸出或回缩操作。

可见，现有技术中自动车钩相对于车钩牵引杆伸出或回缩的功能主要靠气动伸缩控制装置的驱动来实现，并且通过安装在自动车钩上的传感器来判断伸出或回缩是否到位。而气动伸缩控制装置结构复杂，气压元件和传感器故障率高，受运行环境恶略和检修维护不当的影响较大，易导致车钩伸出或回缩失效。在此紧急情况下，即使可以手动操作，也需要借助额外的工具，操作过程繁琐，耗时较长。车钩伸出或回缩动作的有效性决定着铁路车辆相邻车厢的连接或脱开的有效性和及时性，从而影响车辆运营。

实用新型内容

本实用新型提供一种手动车钩缓冲装置，以实现在无需借助辅助工具的情况下简便、可靠的完成铁路车辆车钩头相对于车钩牵引杆回缩和伸出的手动操作，从而可靠的实现相邻车厢的脱开和连挂。

本实用新型提供一种手动车钩缓冲装置，包括机械部件和气动部件；

机械部件包括车钩牵引杆，以及设置于车钩牵引杆一端的、能够回缩在车钩牵引杆内、并伸出车钩牵引杆外的车钩头；

机械部件还包括手动操作装置，手动操作装置包括与车钩牵引杆固接的齿轮杆，设置在齿轮杆上的齿轮导向杆，以及设置在齿轮导向杆上的棘轮手柄；齿轮导向杆与车钩头固接，棘轮手柄被施加作用力后，通过齿轮导向杆带动车钩头沿齿轮杆的长度方向移动；

机械部件还包括锁紧装置，锁紧装置固设在车钩牵引杆临近车钩头的端部位置；锁紧装置包括支架，支架下方垂直设置有两个转轴，转轴上分别设置有一随转轴转动的锁舌；支架上还设置有解锁手柄以及滑轮组，解锁手柄被施加作用力后，通过滑轮组带动锁舌张开；在两个转轴之间还设置有弹性装置，用于在撤消解锁手柄上的作用力后，为锁舌提供恢复到闭合状态的回程力；锁舌设置在车钩牵引杆内部；

车钩头能够回缩在车钩牵引杆内部的部分临近车钩牵引杆一端的外壁设置有一凹槽，用于与锁舌进行卡合，以保持车钩头伸出车钩牵引杆外的工作状态；

气动部件包括设置在车钩头伸出车钩牵引杆外的端部上的主风管连接器和制动风管连接器。

本实用新型的一实施例中，手动操作装置还包括一开口销，用于插入设置在齿轮杆中以阻挡棘轮手柄移动。

本实用新型的一实施例中，锁紧装置还包括：设置在转轴上的、用于指示锁舌工作状态的指示器。

本实用新型提供的手动车钩缓冲装置，可在无需借助辅助工具的情况下简便、可靠的完成铁路车辆车钩头相对于车钩牵引杆回缩和伸出的手动操作，并且具有安全保护装置和锁紧状态指示装置，从而可靠的实现相邻车厢的脱开和连挂。相对于现有技术而言，本实用新型除了操作简便、结构简单、可靠性高外，还具有维护方便和成本低等优点。

附图说明

图1A为现有技术的自动车钩缓冲装置主视图；

图1B为图1A的俯视图；

图1C为现有技术的自动车钩缓冲装置的辅助工具简图；

图2A为本实用新型中手动车钩缓冲装置主视图；

图2B为图2A的俯视图；

图3A为本实用新型中手动操作装置主视图；

图3B为图3A的俯视图；

图4A为本实用新型中锁紧装置立体示意图；

图4B为本实用新型中锁紧装置平面示意图；

图5A为本实用新型中锁紧装置解锁状态剖面图；

图5B为本实用新型中锁紧装置锁紧状态剖面图；

图6为本实用新型中手动车钩缓冲装置中气动部件示意图；

图7A为本实用新型中车钩头回缩至车钩牵引杆内的状态示意图；

图7B为本实用新型中车钩头伸出至车钩牵引杆外的状态示意图。

具体实施方式