[实用新型]高速动车组座椅有效
| 申请号: | 201220296521.2 | 申请日: | 2012-06-21 |
| 公开(公告)号: | CN202641713U | 公开(公告)日: | 2013-01-02 |
| 发明(设计)人: | 张新华;杨帅;熊建春;王建功;刘慧屏 | 申请(专利权)人: | 唐山轨道客车有限责任公司 |
| 主分类号: | B61D33/00 | 分类号: | B61D33/00 |
| 代理公司: | 北京同立钧成知识产权代理有限公司 11205 | 代理人: | 刘芳 |
| 地址: | 063035 *** | 国省代码: | 河北;13 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 高速 车组 座椅 | ||
技术领域
本实用新型涉及高速动车组制造领域,尤其涉及一种高速动车组座椅。
背景技术
目前国内高速动车组座椅一般可分为一等座椅和二等座椅。
座椅一般由坐垫、靠背、底架、转架以及座椅附件等部分组成。座椅坐垫、靠背采用尼龙搭扣粘接在骨架上,骨架和座椅附件铆接在转架上。座椅底架和转架之间的旋转结构采用转盘的形式。座椅通过底架与车体的地板连接。座椅坐垫、靠背外包覆一般采用丝绒面料,骨架采用铝合金喷漆处理。每个座位两侧均设置扶手。座椅方向可180°旋转,并且座椅靠背倾斜角度可调节,座椅还配备小茶桌、书包网等设施,一等座椅还具有音频系统。
高速动车组普通一、二等座椅功能简单,仅能满足乘客乘坐的基本需求;座椅结构比较复杂、可靠性差;座椅面料质感欠佳,透气性不好,长时间乘坐舒适度较低;座椅提供给乘客的空间尺寸较小。随着高速动车组快速发展,旅客对动车组服务品质的要求也日益提升,普通的一、二等座椅的舒适性、人机工程方面的弱点也日趋明显。
实用新型内容
针对现有技术的缺陷,本实用新型提供一种高速动车组座椅。
该高速动车组座椅,包括座椅骨架,所述座椅骨架包括底架、所述底架上设置有坐垫和靠背,所述坐垫前方设置有可旋转的腿靠;
底座,所述底座设置在所述底架下,所述底架在所述底座上可水平旋转;所述底座由下至上一次设置有底板、支撑腿、底盘、摩擦片、转盘、密封圈和扣盖;所述底盘上设置有限位块,用于与所述底架上的卡销进行卡合对所述座椅进行限位;
所述座椅骨架上设置有私密罩,外层还设置有座椅外包覆。
如上所述的高速动车组座椅,还包括座椅附件,所述座椅附件包括小餐桌、电视、阅读灯和书包网,所述小餐桌和电视分别设置在两个座椅扶手内,所述阅读灯设置在座椅扶手上。
如上所述的高速动车组座椅,在座椅扶手上还设置有用于控制面板。
如上所述的高速动车组座椅,所述靠背与所述底架枢接,可旋转成水平状态。
如上所述的高速动车组座椅,所述坐垫包括固定架和用于在所述固定架上前后滑动的滑动架。
本实用新型提供的高速动车组VIP座椅,外观依据动车组美观时尚的设计理念,从人机工程学角度对座椅尺寸参数进行设计,并增加视频影音系统等功能,满足乘客在旅途中的高舒适度和人性化的要求,为旅客提供了更加舒适和人性化的乘坐环境。
附图说明
图1为本实用新型实施例座椅底座分解示意图;
图2为本实用新型实施例的电视和小餐桌的安装示意图;
图3为本实用新型实施例的座椅靠背平躺动作示意图;
图4和图5为本实用新型实施例的腿靠抬起动作实现的示意图。
附图标记说明:
101:限位块;
102:扣盖;
103:密封圈;
104:转盘;
105:摩擦片;
106:底盘;
107:支撑腿;
108:底板;
201:安装座;
202:转轴;
203:支臂;
301:靠背;
302:靠背支臂;
303:坐垫滑动机构;
304:坐垫固定机构;
401:坐垫;
402:坐垫滑出支架;
403:腿靠。
具体实施方式
本实用新型实施例提供的高速动车组座椅,包括座椅骨架,座椅骨架包括底架、底架上设置有坐垫和靠背,坐垫前方设置有可旋转的腿靠。
图1为本实用新型实施例座椅底座分解示意图。底座设置在所述底架下,底架在底座上可水平旋转;底座由下至上一次设置有底板108、支撑腿107、底盘106、摩擦片105、转盘104、密封圈103和扣盖102;底盘上设置有限位块101,用于与底架上的卡销进行卡合对所述座椅进行限位。座椅骨架上设置有私密罩,外层还设置有座椅外包覆。
在本实施例中,座椅骨架为铝合金材料,为座椅承重和动作部件。座椅骨架的主体机构通过底盘106与座椅底座连接,通过左右两支持杆与私密罩连接,并连接座椅靠背和坐垫,是靠背和坐垫的动作机构。
座椅底座包括底板108、支撑脚107、底盘106、转盘104、摩擦片105、密封圈103和扣盖102。底板108安装在车辆木地板上,单人座椅通过底板上4个M10孔与座椅防拔连接,双人座椅通过6个M10的孔与座椅防拔连接,将座椅固定在地板上。
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