[实用新型]联动式车闸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种脚踏车用的刹车装置，尤其是能通过方向把同时卷动前后车闸的拉线，从而既实现前后车闸联动又简化方向把结构的联动式车闸。

背景技术

目前，公知的脚踏车上的前后车闸是通过方向把上的左右刹车手柄分别控制，但是左右刹车手柄既不能实现前后车闸的联动又会使方向把的结构显得很复杂。

发明内容

为了克服现有的脚踏车的方向把既不能实现前后车闸的联动又显得很复杂的不足，本实用新型提供一种联动式车闸，该联动式车闸能通过方向把同时卷动前后车闸的拉线，从而既能实现前后车闸的联动又能简化方向把的结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型包括方向把、拉线、支承座、转向轴、控制盒、前闸线、后闸线、限位槽、销钉和分力杠杆。支承座连接在转向轴的顶端，在支承座上设置有左右两个向前伸出的支承臂，在各个支承臂上均开设有横向的轴孔和纵向的限位槽，限位槽与轴孔的轴线垂直并与轴孔连通。方向把为圆管结构，方向把插入支承座上支承臂的轴孔中并与轴孔轴连接，销钉设置在限位槽中并与方向把垂直连接，销钉和限位槽共同构成方向把的限位机构。控制盒位于支承座的下方并连接在转向轴上，分力杠杆设置在控制盒中，拉线的上端缠绕在支承座左右支承臂之间的方向把上，拉线的下端头穿入控制盒中并与分力杠杆的中间偏左位置连接。前闸线的上端头穿入控制盒中并与分力杠杆的右端连接，前闸线的下端头与前车闸连接，后闸线的上端头穿入控制盒中并与分力杠杆的左端连接，后闸线的下端头与后车闸连接。刹车时，将方向把向内转动，方向把通过拉线向上提升控制盒中的分力杠杆，而分力杠杆即可通过前闸线和后闸线同时驱动前车闸和后车闸。根据杠杆原理，由于拉线的下端连接在分力杠杆的中间偏左位置，所以后闸线所承受的拉力将大于前闸线所承受的拉力。

本实用新型的有益效果是，能通过方向把同时卷动前后车闸的拉线，从而既能实现前后车闸的联动又能简化方向把的结构。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图１是本实用新型的主视图。

图2是图１的左视图。

图3是图1的局部剖面放大图。

图4是图3的A-A剖面放大图。

图5是图3的B-B剖面放大图。

图中：１.方向把。２.拉线。３.支承座。４.转向轴。5.控制盒。6.前闸线。7.前车闸。8.后闸线。9.限位槽。10.销钉。11.分力杠杆。

具体实施方式

在图1、图2、图3、图4、图5中，支承座3连接在转向轴4的顶端，在支承座3上设置有左右两个向前伸出的支承臂，在各个支承臂上均开设有横向的轴孔和纵向的限位槽9，限位槽9与轴孔的轴线垂直并与轴孔连通。方向把1为圆管结构，方向把1插入支承座3上支承臂的轴孔中并与轴孔轴连接，销钉10设置在限位槽9中并与方向把1垂直连接，销钉10和限位槽9共同构成方向把1的限位机构。控制盒5位于支承座3的下方并连接在转向轴4上，分力杠杆11设置在控制盒5中，拉线2的上端缠绕在支承座3左右支承臂之间的方向把1上，拉线2的下端头穿入控制盒5中并与分力杠杆11的中间偏左位置连接。前闸线6的上端头穿入控制盒5中并与分力杠杆11的右端连接，前闸线6的下端头与前车闸7连接，后闸线8的上端头穿入控制盒5中并与分力杠杆11的左端连接，后闸线8的下端头与后车闸连接。刹车时，将方向把1向内转动，方向把1通过拉线2向上提升控制盒5中的分力杠杆11，而分力杠杆11即可通过前闸线6和后闸线8同时驱动前车闸7和后车闸。

在图3、图5中，根据杠杆原理，由于拉线2的下端连接在分力杠杆11的中间偏左位置，所以后闸线8所承受的拉力将大于前闸线6所承受的拉力。