[实用新型]用于危险品物流智能监测系统的RFID电子锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及应用于集装箱的通信系统，尤其是以危险品集装箱为单位的RFID电子锁。 

背景技术

随着2010年全球贸易转暖，国际集装箱运输市场也随之活跃起来，传统亚欧、太平洋以及大西洋航线均逐年增长。2010年中国港口完成集装箱吞吐量1.46亿TEU，并以8%的幅度逐年增长。目前的集装箱大多还是采用传统的机械铅封作为集装箱的安全标示。传统机械铅封结构简单，科技含量低容易被仿制，又缺乏有效的管理手段。而现有一些电子锁有的造价昂贵，有的又无法实时监控，由于这些种种矛盾导致电子锁无法被推广。 

特别是在危险品长途运输中，近年来，我国危险品运输道路事故较多，对道路沿线周围的居民、生态环境造成极大损害。据统计，我国95%以上的危险化学品属于长途运输，如液氨年流动量均达100万吨以上，危险品在运输时，存在潜在危险性，一旦发生盗窃或事故，其灾难性后果波及面广，影响十分严重。 

实用新型内容

针对这些问题，本实用新型提供了一种新型的用于危险品物流智能监测系统的RFID电子锁。该锁使用了RFID的核心技术使得它有唯一的编号不易被仿制，通过简单的结构降低了制造成本，易于推广，同时也具备了实时监控车门开关状态的功能。 

本实用新型针对现有技术，提供了一种用于危险品物流智能监测系统的RFID电子锁，实现了集装箱物流过程中的有效防盗功能，且兼备实时监控与管理，本实用新型具有更好的安全性、方便操作、成本低等优点。 

为了实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现： 

一种用于危险品物流智能监测系统的RFID电子锁，包括锁体、锁杆以及安装在内部的RFID电子芯片组，当锁杆插入锁体后，锁杆与锁体形成闭合电路。所述锁杆由位于内部连通的导电铁芯和位于外部且包裹导电铁芯的绝缘硬质材料构成，在锁杆的插入锁体任一端设有应力卡扣凹槽。

锁体：锁体的外部是由绝缘的硬质材料构成，内部设有与所述锁杆卡扣凹槽相对应的应力卡扣，所述卡扣的卡扣底座设有导电层，所述卡扣底座设有有导线连接RFID芯片组，并在锁杆插入后与锁杆内部的导电铁芯形成紧密的电连接和闭合电路。 

RFID电子芯片组：包括纽扣电池、状态记录装置、RFID电子芯片以及异常指示灯。 其中，状态记录装置对开闭状态改变时会连续30秒发送改变后的状态，直到持续发送30秒后重新检索当前状态。 

当锁杆完全插入锁体时，由状态记录装置将信号传输到RFID电子芯片上，反之，当锁杆被拔出锁体后，锁杆内部的导电铁芯与锁体内的卡扣底座形成的通路被破坏，并由状态记录装置将信号传输到RFID电子芯片上。 

RFID电子芯片通过无线信号传输，实时将电子锁的开闭状态传输到车载监控设备或其他固定式监控设备上。同时，RFID电子芯片接受无线信号输入和远程指令控制。 

优选的，RFID电子芯片接受无线传感器的数据传输，该传感器可用于感应车厢内的温度、压力等信息，采集车厢门的开关状态，并通过RFID电子芯片通过无线信号传输到远程控制端或RFID读写设备。 

    该电子锁工作步骤如下： 

A、  在集装箱完成装货作业后，为其加装电子锁。

B、  将锁杆一端穿过集装箱锁扣后插入锁体，一旦锁杆完全与卡扣底座紧密相连后，锁体内部的状态记录装置通过锁杆形成环路电流，状态记录装置将锁“关闭”状态传输到RFID电子芯片上。如若此时锁杆没有完成插紧，指示灯会闪烁提示锁未锁紧。 

C、  RFID电子芯片通过无线传输实时将电子锁的闭合状态传输到车载监控设备或其他固定式监控设备上。 

D、  途中电子锁如若被打开或锁杆被外力破坏电子锁的环路必然被破坏，状态记录装置会将此时的锁状态改变为“打开”状态并传输到RFID电子芯片上。RFID电子芯片通过无线传输实时将电子锁的“打开”状态传输到车载监控设备或其他固定式监控设备上。从而达到实时监控的效果。 

E、  状态记录装置对于“打开”和“关闭”状态的检查有持续30秒，保证每一次“打开”和“关闭”时的动作触发后状态记录装置会持续30秒想RFID电子芯片发送同一个状态，30秒后才会去检测状态是否已更新，若状态已更新同样也会再在30秒内发送同一个更新后的状态。也就是说如若锁杆被快速的从锁体内拔出后再迅速的插入时状态记录装置会连续30秒发送“打开”状态后再发送“关闭”状态。保证RFID无线信号不会因为接收装置设置的接收间隔过长而无法读取到“打开”状态。