[实用新型]轻型冲焊蹄铁鼓式制动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车制动器，尤其涉及一种轻型冲焊蹄铁鼓式制动器，属于车用制动技术领域。

背景技术

目前，国内轻卡采用的是传统的铸造鼓式制动器，多为90年代技术，产品技术老化，已经不能满足日益提高的行车安全性要求。底板、蹄铁等均为球墨铸铁铸造而成，加工工艺复杂，生产效率低下。由此带来的问题是：1、制动效率低，影响车辆安全；2、摩擦片使用寿命短，材料利用率低；3、容易出现刹偏、制动噪音。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种结构简单、成本低廉、制动速度快、制动效率高、且节约材料降低制动噪音的轻型冲焊蹄铁鼓式制动器。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种轻型冲焊蹄铁鼓式制动器，包括具有气室的气室支架、制动底板、两冲焊蹄铁，所述两冲焊蹄铁一端部通过支撑轴与制动底板旋转连接，气室支架与制动底板固定连接，还包括与冲焊蹄铁外侧固定的不等厚摩擦片、设于制动底板上的可旋转的作用于两冲焊蹄铁另一端部的凸轮轴以及连接在两冲焊蹄铁端部的用于将撑开的冲焊蹄铁复位的回位弹簧，所述凸轮轴通过调整臂与气室相连。

上述的轻型冲焊蹄铁鼓式制动器，所述不等厚摩擦片通过铆钉与冲焊蹄铁外侧固定。

上述的轻型冲焊蹄铁鼓式制动器，所述气室通过设于气室支架内的进气腔与调整臂连接，所述调整臂与凸轮轴相连。

上述的轻型冲焊蹄铁鼓式制动器，所述两不等厚摩擦片均设置为其厚度自中间向两端部逐渐减小的结构。

上述的轻型冲焊蹄铁鼓式制动器，所述凸轮轴设置为S形结构，所述S形结构的两外凸圆弧部分别与两冲焊蹄铁的端部相接触。

本实用新型轻型冲焊蹄铁鼓式制动器的优点是：包括制动底板、冲焊蹄铁、不等厚摩擦片、支撑轴、气室支架、凸轮轴、回位弹簧等，冲焊蹄铁与不等厚摩擦片用铆钉刚性连接，蹄铁与底板通过支撑轴连接，蹄铁依靠回位弹簧回位，凸轮轴将气室的扭力转化为对蹄铁的的推力，从而产生制动力。此制动器制动效率高，重量轻，摩擦片利用率高，使用寿命长。本制动器适用于各类采用气制动的轻型车。采用冲焊蹄铁，强度较铸造蹄铁提升30％，重量减轻20％以上，而且具有铸造蹄铁所不具备的良好塑性，可有效提高摩擦片与制动鼓的接触面积，从而提高制动力，降低制动噪音，改善车辆刹偏、抖动等问题；采用不等厚摩擦片，与现有的等厚摩擦片相比，材料利用率提高40％，使用寿命提高近一倍；采用大S形凸轮轴，制动效率提高10％。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型与气室支架连接的结构剖视图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明；

如图1、2所示，一种轻型冲焊蹄铁鼓式制动器，包括具有气室11的气室支架1、制动底板2、左右两侧的冲焊蹄铁3，两冲焊蹄铁3的一端部31通过支撑轴4与制动底板2旋转连接，气室支架1与制动底板2固定连接，还包括与冲焊蹄铁3的外侧固定的不等厚摩擦片5、设于制动底板2上的可旋转的作用于两冲焊蹄铁3另一端部32的凸轮轴6以及连接在两冲焊蹄铁3端部32的用于将两撑开的冲焊蹄铁3复位的回位弹簧7，凸轮轴6与气室11相连，气室11通过设于气室支架1内的进气腔12与调整臂13连接，调整臂13与凸轮轴6相连。凸轮轴6将来自气室11的扭力，转化为对两冲焊蹄铁3的推力，从而产生制动力。凸轮轴6设置为S形结构，S形结构的两外凸圆弧部分别与两冲焊蹄铁3的端部32相接触。在制动底板2的外侧设置挡尘盘8。其中，不等厚摩擦片5通过铆钉9与冲焊蹄铁3的外侧固定。两不等厚摩擦片5均设置为其厚度自中间向两端部逐渐减小的结构。凸轮轴6安装在制动底板2的孔里。

与传统制动器相比，冲焊制动器有以下优点：

1、制动效率高

(1)采用加大S形凸轮轴，缩短制动响应时间，制动效率可提高5％左右，转角储备达100度，减少调整臂调整次数，而且为提高摩擦片的磨损厚度奠定了基础；

(2)冲焊蹄铁独有的柔韧性，可提高摩擦片与制动鼓的接触面积，从而提高制动效率。

2、轻量化设计，有效减重

(1)采用高强度钢板，结合先进的冲压、焊接工艺，确保冲焊型蹄铁既具有足够的强度，又有重量轻等优点，与铸造蹄铁相比生产效率提高3倍以上，特别适合大批量生产；

(2)围绕冲焊蹄铁结构，优化设计制动底板及附件；

综合计算，冲焊制动器较铸造制动器可减重20％左右，即单个减重3Kg。