[实用新型]一种铁路货车脚蹬

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车用脚蹬，属于铁路货车及机械技术领域。

背景技术

目前，铁路货车用脚蹬如图1所示，包括脚蹬体4和脚蹬座1，脚蹬体4上安装踏板5和托板8，托板8连接护板7，在踏板5与脚蹬体4之间设有筋板6，脚蹬体安装在车体上。这种结构的脚蹬存在以下缺点：托板采用钢板制成，无防滑功能，导致安全隐患；脚蹬体直接与车体连接，在铲车等机械外力作用下，脚蹬极易向车体内部方向产生弯曲变形，据统计，检修时约有30%左右的脚蹬有不同程度的变形。

发明内容

本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种安全而不易变形的铁路货车用脚蹬。其技术方案如下：

它包括脚蹬体和脚蹬座，脚蹬体上安装踏板和托板，托板连接护板，在踏板与脚蹬体之间设有筋板。其关键技术是脚蹬座一端弯折形成连接框，脚蹬座上端安装在车体的第一安装面上，脚蹬体安装在连接框上，连接框的一面与车体的第二安装面形成缓冲间隙。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

1、脚蹬座与车体之间留有微小缓冲间隙，当脚蹬体受沿车体横向方向向内外力作用时将会带动脚蹬座一起向车内方向弯曲直至与第二安装面相接触，通过缓冲间隙的辅助作用从而起到缓冲或减小脚蹬的变形。

2、在托板上冲压孔洞，提高了产品的防滑性能以及操作人员脚踏的舒适感，提升了产品的安全性；

3、脚蹬座与脚蹬体之间采用拉铆钉连接，结构合理，增加了产品的可靠性。

附图说明

图1，是现有技术结构示意图；

图2，是本实用新型结构示意图；

图3，是图2侧视图；

图4，是本实用新型脚蹬座结构示意图；

图5，是图4侧视图；

图6，是本实用新型脚蹬体结构示意图；

图7，是本实用新型托板结构示意图。

具体实施方式

参见图2-图7，本实用新型包括脚蹬体4和脚蹬座1，脚蹬体4上安装踏板5和托板8，托板8连接护板7，在踏板5与脚蹬体4之间设有筋板6。其关键技术是脚蹬座1一端弯折形成连接框11，脚蹬座1上端通过拉铆钉3安装在车体的第一安装面10上，脚蹬体4通过连接板2和拉铆钉3安装在连接框11上，连接框11的一面与车体的第二安装面形成缓冲间隙9，在托板8上冲压孔洞12。所述脚蹬座1采用扁钢折弯制成。

操作人员攀爬时，需先脚踩托板8，如需继续向上攀爬，可通过踩踏踏板5实现。在托板8上冲压孔洞12，满足产品的人性化要求，舒适度高；脚蹬座1与脚蹬体4之间通过连接板2采用拉铆钉3连接，起到防脱落作用，从而保证操作人员的安全，增加了产品的可靠性；脚蹬座1与第二安装面之间留有微小缓冲间隙9，当脚蹬体4受沿车体横向方向向内外力作用时将会带动脚蹬座1一起向车内方向弯曲直至与第二安装面相接触，通过缓冲间隙9的辅助作用从而起到缓冲或减小脚蹬的变形。