[实用新型]省力高速自行车

说明书

技术领域

本实用新型涉及自行车，具体为一种省力高速自行车。

背景技术

目前市场上销售的自行车所采用的驱动方式大多是通过脚蹬脚踏绕其轴心旋转驱动自行车前行的。人坐在车座上，动力完全来自于单脚蹬力，若提高车速比较费力；同时动力臂多数情况下不在长度范围的最大值，因此动力矩同样不能一直处于自行车结构限定范围内的最大值，导致车速较慢。

发明内容

本实用新型为了解决现有自行车前行存在提高车速比较费力且车速较慢的问题，提供了一种省力高速自行车。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：省力高速自行车，包括车架，车架的后部设置有后飞轮与其一体的后链盘，车架上设有上下滑动的前导杆和后导杆，前导杆的底部固定有脚踏，后导杆的上、下端分别固定有车座和限位器，前导杆和后导杆之间设置有与两者传动的中飞轮，后导杆后侧设有与其传动的中后飞轮，中飞轮和中后飞轮的轴心分别穿有与车架固定的中轴和中后轴，中轴和中后轴另一侧分别设置有中链盘和中后链盘，中链盘、中后链盘和后链盘的外部之间连接有链条。

自行车行走时，首先利用人的重力双脚向下蹬脚踏，前导杆带动中飞轮逆时针转动，带动后导杆向上升起至限位位置，且中后飞轮顺时针转动，中飞轮通过芯子带动中链盘逆时针转动，中链盘通过链条带动中后链盘和后链盘逆时针转动，驱动后轮前行，实现自行车的向前行驶；接着利用人的重力下压车座，后导杆下移，带动中后飞轮逆时针转动，中飞轮顺时针转动，前导杆向上升起，中后飞轮通过芯子带动中后链盘逆时针转动，中后链盘通过链条带动中链盘及后链盘逆时针转动，驱动自行车向前行驶；整个行驶过程中，利用人的重力作为动力驱动自行车前行，同时动力臂始终处于最长距离，因而动力矩最大，省力的同时实现了自行车的高速行驶。

前导杆的上部向后倾斜，自行车前行时，在不影响动力臂长度的情况下，更容易增大手臂拉力，从而增大脚部的蹬力，进一步增大动力矩提高车速。

本实用新型结构设计合理可靠，克服了现有自行车骑行存在提高车速比较费力且车速较慢的问题，使得自行车动力臂始终处于最长状态，同时利用人的重力作为动力，实现了动力矩的最大化，省力的同时车速得到了有效地提高，具有结构简单、操作方便且成本低的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中前导杆处的结构示意图。

图中：1-车架，2-后导套，3-后链盘，4-前导杆，5-后导杆，6-脚踏，7-车座，8-限位器，9-中飞轮，10-中后飞轮，11-中轴，12-中后轴，13-中链盘，14-中后链盘，15-链条，16-前导套。

具体实施方式

省力高速自行车，包括车架1，车架1的后部设置有后飞轮和与其一体的后链盘3，车架1上设有上下滑动的前导杆4和后导杆5，前导杆4的底部固定有脚踏6，后导杆5的上、下端分别固定有车座7和限位器8，前导杆4和后导杆5之间设置有与两者传动的中飞轮9，后导杆5后侧设有与其传动的中后飞轮10，中飞轮9和中后飞轮10的轴心分别穿有与车架1固定的中轴11和中后轴12，中轴11和中后轴12另一侧分别设置有中链盘13和中后链盘14，中链盘13、中后链盘14和后链盘3的外部之间连接有链条15。

前导杆4的上部向后倾斜。

具体实施过程中，车架1上固定有前导套16和后导套2，前导杆4套于前导套16内，后导杆5套于后导套2内。