[实用新型]机车驾驶室空调机组

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空调机组的技术领域，尤其是一种机车驾驶室空调机组。

背景技术

现有的空调机组工作范围为+18℃—+40℃，铁标中最大运行工况最高温度为+40℃，其空调机组为分体式,包括空调器和电源机组两个设备，容易缩短压缩机的使用寿命以及降低空调机组的能效比，整个系统在极端高温条件下无法提供正常的制冷量。

实用新型内容

为了克服现有的空调机组使用寿命短、能效比低以及无法在极端高温下工作的不足，本实用新型提供了一种机车驾驶室空调机组。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种机车驾驶室空调机组，包括外壳、逆变电源、送风口、回风口、散热进风口、散热出风口、离心风机、蒸发器、冷凝器和压缩机，外壳内设有逆变电源，外壳底部设有送风口和回风口，外壳顶部设有散热进风口，外壳一侧设有散热出风口，外壳底部送风口上方设有离心风机，离心风机一侧设有蒸发器，外壳一侧散热出风口处设有冷凝器，冷凝器一侧设有压缩机。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括回风口处设有回风板和滤尘网。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括散热出风口处设有出风栅。

本实用新型的有益效果是，这种机车驾驶室空调机组结构简单、紧凑并且合理，装配方便快捷，连接可靠，在沙漠高温条件仍然能正常工作，延长了空调机组的使用寿命，使得整个系统在极端高温条件下也能提供正常的制冷量，最高可在60℃的环境中正常使用，大大提高了空调机组工作的可靠性，易于使用推广。

气温过高时，一般的空调压缩机排气压力会过高，从而引起高压保护停机，空调不能正常制冷。本空调系统在设计时优化了制冷循环系统，选用列车专用涡旋压缩机，加大了冷凝器的散热面积以及室外风机的风量，改善了空调机室外侧散热条件，使空调在高温情况下仍能正常运行，本空调最高可在60℃的环境中正常使用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图。

图中1.外壳，2.逆变电源，3.送风口，4.回风口，5.散热进风口，6.散热出风口，7.离心风机，8.蒸发器，9.冷凝器，10.压缩机，41.回风板，42.滤尘网，61.出风栅。

具体实施方式

如图1是本实用新型的结构示意图，图2是本实用新型的附视图，一种机车驾驶室空调机组，包括外壳1、逆变电源2、送风口3、回风口4、散热进风口5、散热出风口6、离心风机7、蒸发器8、冷凝器9和压缩机10，外壳1内设有逆变电源2，外壳1底部设有送风口3和回风口4，外壳1顶部设有散热进风口5，外壳1一侧设有散热出风口6，外壳1底部送风口3上方设有离心风机7，离心风机7一侧设有蒸发器8，外壳1一侧散热出风口6处设有冷凝器9，冷凝器9一侧设有压缩机10，回风口4处设有回风板41和滤尘网42，散热出风口6处设有出风栅61。

使用时，这种机车驾驶室空调机组主要由逆变电源和空调系统二大部分组成。空调系统主要由压缩机10、离心风机7、蒸发器8、冷凝器9、毛细管等组成一个封闭的制冷系统。机组的外壳1均用不锈钢焊接成箱体形式，具有较高的耐腐蚀性能，能适应露天日晒雨淋的恶劣气候环境及车辆运动振动等条件。机组送风口3和回风口4均在底部，回风口4前设有回风板41及滤尘网42，可在车内进行拆换和清洗，使用简单方便。散热出风口6处设有出风栅61，可通过调节出风栅61上导风叶片的角度，使冷风均匀送出，制冷时，车内空气在空调机组离心风机7的作用下，经过设在回风口4处的滤尘网42，进入空调机内并流过室内侧换热器得到冷却，再由机组底部送风口3送入车内，制冷系统连续工作，将车内温度逐渐降低，本空调机组为一体化机组，电源内置于空调箱体内，室外侧风机由上方吸入空气，经过冷凝器，再由前方将热空气排出；空调机组使用的逆变电源采用单片微处理器控制，具有各种保护电路，当输入电压过低或过高、交流负载过大、输出电压过高、室内和室外风机及压缩机工作不正常时，电源控制部分通过单片机进行检测判别，超过正常阀值时，能报警停机，以免损坏空调器和空调电源。这种机车驾驶室空调机组结构简单、紧凑并且合理，装配方便快捷，连接可靠，在沙漠高温条件仍然能正常工作，延长了空调机组的使用寿命，使得整个系统在极端高温条件下也能提供正常的制冷量，大大提高了空调机组工作的可靠性，本机组优化了制冷循环系统，使机组能适应高温工况，在最高60℃的环境中空调依然能正常制冷，易于使用推广。