[实用新型]大三速换向风扇离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种风扇离合器，特别是涉及一种用于大功率发动机冷却系统的风扇离合器结构。

背景技术

现有技术中的三速二级电磁风扇离合器结构如申请人之前的公开号为201418507的中国专利，其第一级转速为中速柔性缓冲驱动连接，当发动机工作水温达到设定值，就要切换电磁风扇离合器工作转速进行散热降温，该种结构的三速二级电磁风扇离合器应用到大功率车辆，如大型客车上时，存在以下不足：一是发动机连接部件驱动电磁风扇离合器由静态冷启动切换为一级柔性中速转动的瞬间驱动增大，二是由一级柔性中速转动切换为二级高速转动的瞬间驱动增大。由于电磁风扇离合器的结构受磁铁密度限制形成的电涡流磁场强度较弱，产生的连接驱动力也较小，例如当发动机动力输出轴驱动体积较大、重量较重的铁制散热风叶作设定的一级柔性中速以1500转/分转动时，其散热风叶达不到设定的转速要求，出现严重地速度滑差，通常产生速度滑差后的实际转速只能达到600-700转/分，使散热风叶仍然处在较低的转速下对发动机工作水温进行散热降温，散热降温效率低导致了大功率车辆发动机工作水温急剧地升高，风扇达不到原设定在一级中速状态对水箱进行散热降温的时间，便迫使发动机动力输出轴驱动电磁风扇离合器由一级中速柔性转动切换为二级高速的全速转动。上述两种转速切换产生的瞬间驱动扭矩增大，对发动机传动部件和电磁风扇离合器均造成冲击震动磨损，降低了它们两者的使用寿命，风扇在二级高速运转状态下，很快降低了发动机水温，当达到设定值时，电磁风扇离合器又由二级高速转动切换为一级中速柔性转动，由于一级中速的滑差大，很快又重新切换回二级高速，如此往复进行一、二级转速间的频繁切换，产生的噪音大、散热能耗比低，浪费了发动机能源的输出。

另外大型客车多为后置发动机，发动机水箱的风扇在汽车的最后，这种结构和前置发动机相比，存在汽车前进时水箱的散热性不好的缺陷，易出现高温开锅情况，影响发动机正常工作。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种大三速换向风扇离合器，以提高发动机的散热效率和散热能耗比、减小对发动机连接部件及风扇离合器的冲击损耗。

本实用新型大三速换向风扇离合器，包括传动轴，连接在传动轴上随其转动的传动盘和绕传动轴旋转的风扇固定盘，所述传动盘的内腔中设有电磁铁芯，所述电磁铁芯中设有中心重合的第一、第二线圈，所述传动盘和风扇固定盘之间设有可绕传动轴旋转的第一磁铁固定盘，所述风扇固定盘的外端面沿轴向设有向传动盘方向的第一延伸部，所述第一磁铁固定盘径向位于第一延伸部的内部，所述第一磁铁固定盘面向风扇固定盘的端面上周向设有第一永磁铁，风扇固定盘中与第一永磁铁对应处嵌设有第一导磁件，所述第一磁铁固定盘和传动盘之间还设有中心重合的第一、二吸合盘，所述第一、二吸合盘在轴向上分别与第一、二线圈相对应，所述第一吸合盘通过弹性片连接第一磁铁固定盘，所述第二吸合盘通过弹性片连接在风扇固定盘的第一延伸部上，该离合器还包括第二磁铁固定盘、第二导磁件固定盘和辅助轴，所述第二磁铁固定盘固定在风扇固定盘第一延伸部上，所述传动盘的外圆周沿径向向外设有第二延伸部，第二导磁件固定盘固定连接在第二延伸部上并在轴向上与第二磁铁固定盘相对应，所述第二磁铁固定盘面向第二导磁件固定盘的端面上周向设有第二永磁铁，所述第二导磁件固定盘中与第二永磁铁对应处嵌设有第二导磁件，所述辅助轴一端设有第一锥形齿轮，另一端连接有主动盘，所述传动轴上设有第二锥形齿轮与第一锥形齿轮相啮合。

本实用新型大三速换向风扇离合器，其中所述第二导磁件固定盘远离第二磁铁固定盘的端面上周向设有散热片。

本实用新型大三速换向风扇离合器，其中还包括换向箱，所述传动轴和辅助轴支撑在换向箱上，所述第一、二锥形齿轮位于换向箱内，所述电磁铁芯固定连接在换向箱上。

本实用新型大三速换向风扇离合器，其中所述第二磁铁固定盘固定在传动盘第二延伸部上，第二导磁件固定盘固定连接在风扇固定盘第一延伸部上并在轴向上与第二磁铁固定盘相对应。

本实用新型大三速换向风扇离合器，其中所述第二磁铁固定盘远离第二导磁件固定盘的端面上设有散热片。