[实用新型]一种新型双副轴变速箱主轴齿轮轴向定位结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轴向定位结构，具体的说涉及一种新型双副轴变速箱主轴齿轮轴向定位结构。 

背景技术

双副轴结构变速箱传递扭矩大，主轴不承受径向力作用，使用寿命长。传统双副轴变速箱主箱用主轴长键定位花键调整垫，实现主轴齿轮轴向定位。实际使用过程中长键时有断裂，进而引发主箱损坏，恶劣工况下或者司机不按要求操作可能导致长键断裂，从而带来严重后果。尽管采用多种措施，比如采用双键，早期断裂仍时有发生。因此需探讨采取新的主轴齿轮定位结构的可能性。 

实用新型内容　　

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种新型双副轴变速箱主轴齿轮轴向定位结构，在取消长键的基础上采用新型结构实现主轴齿轮的轴向定位。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案： 

一种新型双副轴变速箱主轴齿轮轴向定位结构，包括卡簧一、挡片一、卡簧二、挡片二、齿轮一、卡簧三、齿轮二、挡片三、卡簧四、滑套和主轴；所述主轴上加工有外花键和卡簧槽；所述挡片一、挡片二和挡片三沿圆周方向固定于主轴上，通过内花键与主轴的外花键配合；所述卡簧一、卡簧二、卡簧三和卡簧四通过卡簧槽装配在主轴上，卡簧一位于挡片一左侧，卡簧二和卡簧三分别位于挡片二的两侧，卡簧四位于挡片三右侧；所述齿轮一和齿轮二空套于主轴上，挡片一和挡片二通过花键连接齿轮一，挡片二和挡片三通过花键连接齿轮二；所述滑套通过花键固定于主轴两端。

所述挡片一、挡片二和挡片三端面加工有油槽结构，减小单面摩擦力，延长使用寿命。 

所述齿轮一和齿轮二的内花键孔采用插齿工艺制作而成。 

本实用新型原理为：卡簧一限制挡片一向左的轴向定位，卡簧二和卡簧三限制挡片二的向双向运动，卡簧四限制挡片三向右的轴向定位；齿轮一和齿轮二空套于主轴上，挡片一和挡片二限制齿轮一的轴向运动，挡片二和挡片三限制齿轮二的轴向运动；通过卡簧限制挡片的轴向移动，挡片限制齿轮的轴向移动，从而实现齿轮一和齿轮二的轴向定位；齿轮一和齿轮二空套于主轴上，正常空转时齿轮一和齿轮二的内孔与主轴外径之间留有间隙。使用时，齿轮一和齿轮二所受的换挡力通过挡片和卡簧传递到主轴上，在主轴上的实现轴向定位；并且同时保留双副轴变速箱的齿轮一和齿轮二的浮动功能。 

本实用新型的有益效果为：本实用新型可以实现主轴齿轮的轴向定位功能，经试验验证卡簧能承受换挡轴向力，齿轮空套于主轴上，保留双副轴变速箱的主轴齿轮浮动功能，较好地解决了双副轴变速箱中的主轴齿轮轴向定位问题。 

附图说明

图1为新型双副轴变速箱主轴齿轮轴向定位结构示意图。 

其中：1、卡簧一；2、挡片一；3、卡簧二；4、挡片二；5、齿轮一；6、卡簧三；7、齿轮二；8、挡片三；9、卡簧四；10、滑套、11、主轴。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。 

如图1所示，一种新型双副轴变速箱主轴齿轮轴向定位结构，齿轮一5和齿轮二7空套于主轴11上，保留齿轮的浮动功能。齿轮一5和齿轮二7的内花键孔采用插齿工艺。挡片一2、挡片二4和挡片三8通过内花键圆周方向固定于主轴11上。挡片一2、挡片二4、和挡片三8加工端面油槽，减小单面摩擦力，延长使用寿命。卡簧通过主轴11上的卡簧槽固定于主轴11上。卡簧一1限制挡片一2向左的轴向运动，卡簧二3和卡簧三6限制挡片二4的双向运动，卡簧四9限制挡片三8向右的轴向运动，在主轴11上轴向定位挡片后，挡片在主轴上就起到轴肩作用，可以实现齿轮的轴向定位。齿轮一5向左的轴向力由挡片一2、卡簧一1传递到主轴11上，齿轮一5向右的轴向力由挡片二4、卡簧三3传递到主轴11上，齿轮二7向左的轴向力由挡片二4、卡簧二3传递到主轴11上，齿轮二7向右的轴向力由挡片三8、卡簧四9传递到主轴11上，从而实现齿轮一5和齿轮二7的轴向定位。所述滑套10通过花键固定于主轴11两端。