[实用新型]一种浮充电力车辆的动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车的电力驱动系统。

背景技术

传统的电动汽车在正常行驶情况下，由其它能量转换成电能的发电装置对蓄电池充电往往会产生过充的问题，直接影响了蓄电池的使用寿命和电动汽车的电能使用效率。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种浮充电力车辆的动力系统，以解决提高蓄电池使用寿命和电动汽车的电能使用效率等技术问题。

为了实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案如下：一种浮充电力车辆的动力系统，包括浮充发电电源、蓄电池、驱动电机及调速控制装置、传动装置、行驶装置、转向装置和制动装置；所述浮充发电电源为随车的风力或动力发电系统，浮充发电电源与蓄电池通过直流母线并联地连接到负载电路上，所述负载电路为驱动电机，所述驱动电机通过传动装置与由车轮、轮胎和悬架组成的行驶装置实现动力连接；所述浮充发电电源的输出除对常规驱动电动机供电外，还向蓄电池组提供浮充电流。

本实用新型具有如下优点：系统将蓄电池组与浮充发电电源线路并联连接到驱动电动机电路上，浮充发电电源的电压大体上是恒定的，仅略高于蓄电池组的端电压，由浮充发电电源线路所供的少量浮充电流来补偿蓄电池组局部作用的损耗，以使其能经常保持在浮充电满足状态而不致过充电。当负载较重或浮充发电电源发生中断时，蓄电池组则进行放电，分担部分或全部负载，这样，蓄电池组便起到稳压作用，并处于备用状态。以浮充电源工作方式使用的蓄电池组，其寿命一般较全充放工作方式者要长，而且可改用较小些容量的蓄电池组来代替。

附图说明

图1是本实用新型的系统组成原理框图。

具体实施方式

本实用新型的具体结构和原理参见图1。包括浮充发电电源、蓄电池、驱动电机及调速控制装置（也称电力调节器）、传动装置、行驶装置、转向装置和制动装置；所述浮充发电电源为随车的风力或动力发电系统，浮充发电电源与蓄电池通过直流母线并联地连接到负载电路上，所述负载电路为驱动电机，所述驱动电机通过传动装置与由车轮、轮胎和悬架组成的行驶装置实现动力连接；所述浮充发电电源的输出除对常规驱动电动机供电外，还向蓄电池组提供浮充电流。

本实用新型的浮充电源特性：蓄电池组是浮充电力车辆车载直流系统的备用电源。蓄电池组与浮充发电电源线路并联地连接到负载电路上。在正常的运行状态下，与直流母线相连的充电装置，除对常规驱动电动机供电外，还向蓄电池组提供浮充电流，这种运行方式称为全浮充电源工作方式，简称浮充电源运行。浮充发电电源是蓄电池组的一种供（放）电方式，系统将蓄电池组与浮充发电电源线路并联连接到驱动电动机电路上，他的电压大体上是恒定的，仅略高于蓄电池组的端电压，由浮充发电电源线路所供的少量浮充电流来补偿蓄电池组局部作用的损耗，以使其能经常保持在浮充电满足状态而不致过充电。因此，蓄电池组可随浮充发电电源线路电压上下波动而进行充放电，当负载较轻而浮充发电电源线路电压较高时，蓄电池组即进行充电，当负载较重或浮充发电电源发生中断时，蓄电池组则进行放电，分担部分或全部负载。这样，蓄电池组便起到稳压作用，并处于备用状态。浮充发电电源供电工作方式可分为半浮充电源和全浮充电源两种。当部分时间（浮充机启动发电时）进行浮充电源供电，而另外部分时间（浮充机停止发电时）由蓄电池组单独供电的工作方式，称为半浮充电源工作方式，或称定期全浮充电源工作方式。倘全部时间均由浮充发电电源线路与蓄电池组并联浮充电源供电，则称为全浮充电源工作方式，或称连续浮充电源工作方式。以浮充电源工作方式使用的蓄电池组，其寿命一般较全充放工作方式者要长，而且可改用较小些容量的蓄电池组来代替。

本实用新型的驱动电机及调速控制装置（也称电力调节器）、传动装置、行驶装置、转向装置和制动装置与传统的电动车相同。电动机调速控制装置是为浮充电力车辆的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。传动装置的作用是将电动机的驱动转矩转给车辆的驱动轴。行驶装置的作用是将电动机的驱动力矩通过车轮变成对地面的作用力，驱动车轮行走，它同其他燃油汽车的构成是相同的，由车轮、轮胎和悬架等组成。转向装置是为浮充电力车辆的转弯而设置的，由转向机、方向盘、转向机构和转向轮等组成，作用在方向盘上的控制力，通过转向机和转向机构使转向轮偏转一定的角度，实现车辆的转向。制动装置同其他燃油汽车一样，是为车辆减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。