[实用新型]离合器总泵

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车离合器技术领域，尤其是涉及一种离合器总泵。 

背景技术

离合器总泵是连接在离合器脚踏板并通过油管与离合器助力器连接的部分，作用是采集踏板行程信息通过助力器的作用使离合器实现分离。常见的机动车上的离合器总泵一般采用液压传动，将离合器踏板运动传递过来的力和位移，通过活塞的运动转换成液压油的体积排出，以及通过液压油的压缩建立一定的液压输出，所以离合器总泵建立一定的高压，是离合器实现分离的根本。为此人们常采用补偿孔式的离合器总泵，即在进油孔旁开一个补偿孔用于制动液的补偿，但是由于补偿孔在加工时会在泵体内腔壁形成的毛刺，会容易划伤与补偿孔摩擦的主皮碗，造成密封差，制动液易渗漏，出油口压力不易建立，导致离合器总泵的可靠性低，寿命短，影响离合器的正常分离和汽车行驶安全。 

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种汽车用离合器总泵[申请号：200920114411.8]，其包括具有泵体腔的泵体，与泵体的一端相连接的油管接头，插设于泵体另一端的推杆总成，设置于泵体腔内的弹簧座、回位弹簧、阀杆、活塞总成，弹簧座与泵体腔之间的间隙宽度小于或等于0.3毫米，弹簧座与阀杆的阀芯之间的间隙宽度小于或等于0.3毫米。 

上述方案通过限制活塞与泵体腔之间的间隙来减少泵体腔与 主皮碗的摩擦，虽然在一定程度上延长了主皮碗的使用寿命，但是由于没有对补偿孔结构进行根本的改进，依然存在着密封性差，出油口压力不易建立，主皮碗使用寿命短的问题。 

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单，密封性好，工作稳定，使用寿命长的离合器总泵。 

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本离合器总泵，包括泵体，在泵体内设有泵腔和能在泵腔内沿其轴线往复运动的活塞，所述的活塞将泵腔分为供油腔与压力腔，在泵体上设有与供油腔相连通的进油孔和与压力腔相连通的出油孔，所述的活塞通过万向结构与推杆的一端相连且推杆的另一端穿出泵体后端，其特征在于，所述的活塞呈柱状，在活塞上开有轴向延伸的横向通孔，所述的泵体上固定有穿设于横向通孔中的限位杆，在活塞上设有当活塞移动时能在限位杆配合下连通或阻断供油腔和压力腔的通断机构。当推杆推动活塞向前运动时，通断机构在限位杆配合下阻断供油腔和压力腔，继续向前运动，出油孔压力建立，通过管路传递到离合器助力器，通过离合器助力器推动分离拨叉，使离合器压盘与从动盘产生分离，实现换挡动作。当推杆无作用力时，活塞在通断机构和限位杆配合下连通供油腔和压力腔，活塞回位，制动液回流，出油孔压力下降，离合器压盘与从动盘啮合。 

在上述的离合器总泵中，所述的通断机构包括设于活塞前端且与横向通孔贯通的阀芯孔，在阀芯孔内穿设有中空的阀芯杆，在阀芯杆侧部设有与阀芯杆内部贯通的侧孔，在阀芯杆的外端设有堵头，在压力腔内设有能使所述堵头封堵在阀芯孔上的弹性机构，且当活塞向后移动时所述的阀芯杆后端能顶在限位杆上从而 使堵头脱离阀芯孔。当活塞向前移动时，堵头在弹性机构的作用下封堵阀芯孔，阻断供油腔和压力腔；当活塞向后移动时，所述的阀芯杆在限位杆作用下使堵头脱离阀芯孔。 

在上述的离合器总泵中，所述的堵头包括设在阀芯杆的外端的刚性体和套在刚性体上的堵头密封圈。堵头密封圈套在刚性体靠近阀芯孔的位置，使得堵头封堵在阀芯孔时，密封性更好，避免了漏液。 

在上述的离合器总泵中，所述的弹性机构包括套设于堵头上的罩体，所述的罩体上开有油孔且在罩体套设有回位弹簧，所述回位弹簧一端作用于泵体，另一端作用于罩体的反沿，所述的罩体内设有堵头弹簧。回位弹簧连接在活塞上，可以使活塞快速的回位，堵头上的堵头弹簧控制堵头连通或封堵阀芯孔，制动液通过罩体上的油孔流出或回流。 

在上述的离合器总泵中，所述的堵头弹簧为锥形弹簧，所述的锥形弹簧的大径端与罩体相连，锥形弹簧的小径端与刚性件相连。锥形弹簧径向稳定性好，压缩行程大。 

在上述的离合器总泵中，所述的限位杆为限位螺钉。安装时先将限位螺钉插设在活塞的横向通孔中使得限位螺钉贯穿整个泵体，再将限位螺钉固定在泵体上，避免了活塞的旋转和泵体的漏液。 

在上述的离合器总泵中，所述的进油孔倾斜设置在泵体上侧；所述的出油孔设置在泵体端部。制动液能更加顺畅从进油孔流入供油腔，通过压力腔从出油孔排出。