[实用新型]用于末端设有翻边的保险杠蒙皮的模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种注塑模具，具体涉及一种用于末端设有翻边的保险杠蒙皮的模具。 

背景技术

在目前的汽车保险杠蒙皮1中，通常在轮毂位置内侧的蒙皮表面上设有翻边2，如图1所示，为了满足产品水平方向（即Y方向）脱模的需要，翻边2与蒙皮1的连接处容易出现表面缩瘪。为了避免缩瘪，通常将连接处尽量减薄处理，然而减薄处理又会使得翻边容易断裂，影响装配强度，进而影响了产品的外观和质量。 

用于这种保险杠蒙皮产品的现有模具如图2所示，该现有模具包括斜顶3，设置在斜顶3外的导轨4，设置在斜顶3中的侧拉块5，以及一端与侧拉块5相连且另一端沿导轨4运动的侧拉杆6，其中，该导轨4的至少一段沿着竖直方向延伸，该侧拉杆6沿着水平方向延伸。为了找到既能防止表面缩瘪又能保证翻边强度的平衡点，通常需要对侧拉块5进行模具烧焊（产品减胶）和模具加工（产品加胶），这也对模具寿命会造成不良影响。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于末端设有翻边的保险杠蒙皮的模具，既能防止产品表面缩瘪又能保证翻边强度，改善产品的外观和质量，延长模具的使用寿命。 

基于上述目的，本实用新型所采用的技术方案为： 

一种用于末端设有翻边的保险杠蒙皮的模具，包括斜顶，设置在斜顶外的第一导轨，设置在斜顶中的第一侧拉块，以及一端与第一侧拉块相连且另一端沿第一导轨运动的第一侧拉杆，所述模具还包括，设置在斜顶外的第二 导轨，该第二导轨的至少一段与竖直方向呈一夹角；设置在斜顶中的第二侧拉块，该第二侧拉块与第一侧拉块分别位于翻边的两侧且具有与翻边形状配合的表面；以及一端与第二侧拉块相连且另一端沿第二导轨运动的第二侧拉杆，该第二侧拉杆与水平方向呈一夹角。 

所述第二导轨的至少一段与竖直方向的夹角为10-30度。 

所述第二导轨的至少一段与竖直方向的夹角为15-20度。 

所述第二侧拉杆与水平方向的夹角为10-60度。 

所述第二侧拉杆与水平方向的夹角为30-40度。 

所述第一导轨的至少一段沿着竖直方向延伸。 

所述第一侧拉杆沿着水平方向延伸。 

所述斜顶中分别开有用于所述第一侧拉杆和第二侧拉杆穿过的通孔。 

所述第一导轨、第二导轨和斜顶分别与驱动装置相连。 

本实用新型的用于末端设有翻边的保险杠蒙皮的模具，在斜顶外设有至少一段与竖直方向呈一夹角的第二导轨，在斜顶中设有第二侧拉块，与水平方向呈一夹角的第二侧拉杆一端与第二侧拉块相连且另一端沿第二导轨运动，从而实现产品的顺利脱模，既能防止产品表面缩瘪又能保证翻边强度，改善了产品的外观和质量，延长了模具的使用寿命。 

附图说明

图1是表面设有翻边的保险杠蒙皮的结构示意图； 

图2是现有技术中用于表面设有翻边的保险杠蒙皮的模具的结构示意图； 

图3是末端设有翻边的保险杠蒙皮的结构示意图； 

图4是本实用新型用于末端设有翻边的保险杠蒙皮的模具的结构示意图； 

图5-图6是本实用新型用于末端设有翻边的保险杠蒙皮的模具的脱模过程示意图。 

具体实施方式

下面根据附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本实用新型的功能、特点。 

图3示出了末端设有翻边102的保险杠蒙皮101的结构示意图，图4示出了本实用新型用于末端设有翻边的保险杠蒙皮的模具的结构示意图。与现有模具类似地，本实用新型的模具也包括斜顶103，设置在斜顶103外的第一导轨104，设置在斜顶103中的第一侧拉块105，以及一端与第一侧拉块105相连且另一端沿第一导轨104运动的第一侧拉杆106，其中，该第一导轨104的至少一段沿着竖直方向（即X方向）延伸，该第一侧拉杆106沿着水平方向（即Y方向）延伸。与现有模具不同的是，本实用新型的模具还包括，设置在斜顶103外的第二导轨107，该第二导轨107的至少一段与竖直方向呈一夹角α，即如图中所示第二导轨107的至少一段相对竖直方向向左倾斜角度α；设置在斜顶103中的第二侧拉块108，该第二侧拉块108与第一侧拉块105分别位于翻边102的两侧且具有与翻边102形状配合的表面；以及一端与第二侧拉块108相连且另一端沿第二导轨107运动的第二侧拉杆109，该第二侧拉杆109与水平方向呈一夹角β，即如图所示第二侧拉杆109相对水平方向向上倾斜角度β。