[实用新型]不规则筒体与消声装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，涉及一种不规则筒体与消声装置。

背景技术

汽车消声器是将发动机产生的废气排出到车外，并且降低发动机向车内传递噪声及振动的部件。

消声筒是汽车消声器必要组成部分，在减低发动机向车内传递噪声方面具有决定性的功能。现有的消声筒由于车底盘空间不同，除了规则椭圆形或圆形筒体，还有不规则筒体。不规则筒体通常采用上下半壳结构，并通过焊接方式将上下半壳连接在一起，形成完整的不规则筒体。由于筒体不规则，焊接工装较难制作；而且焊缝较长，不论采用机器人焊接还是手工焊接，焊接参数都不易稳定，容易造成过焊，虚焊；并且在筒体焊接完成后需时效处理，否则筒体焊缝处会出现热变形；经过检验后的筒体不合格焊缝处补焊难度也较大。

因此，现有技术中，不规则筒体的上下壳连接问题存在工艺复杂、工装检具制作困难的问题，而对于该问题，目前尚未提出理想的解决方案。

实用新型内容

本实用新型提供一种不规则筒体与消声装置，用于解决现有技术中不规则筒体的上下壳连接问题存在工艺复杂、工装检具制作困难的问题。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种不规则筒体，并采用如下技术方案：

不规则筒体包括：不规则筒体的上半壳；不规则筒体的下半壳；所述上半壳与所述下半壳通过一连接部位相连接，并在所述连接部位通过冲压工艺形成一卷边结构。

进一步地，所述上半壳包括上半壳内层与上半壳外层，所述上半壳内层与所述上半壳外层通过冲压工艺贴合在一起；所述下半壳包括下半壳内层与下半壳外层，所述下半壳内层与所述下半壳外层通过冲压工艺贴合在一起。

进一步地，所述上半壳外层的壁厚大于所述上半壳内层的壁厚，所述下半壳外层的壁厚大于所述下半壳内层的壁厚。

进一步地，所述卷边结构具有相同的冲压半径。

进一步地，在所述卷边结构处，所述上半壳内层、所述上半壳外层、所述下半壳内层以及所述下半壳外层贴合在一起。

根据本实用新型的另外一个方面，提供一种消声装置，该消声装置包括上述的不规则筒体。

本实用新型通过冲压工艺将不规则筒体的上下半壳连接在一起，取代了传统的焊接方式，从生产的角度说，冲压工艺生产更加简单，适合批量生产，提高了不规则筒体的生成效率，同时对于成本，环保等方面的效益均有提高。从产品质量的角度说，由于不规则筒体的上下壳均采用冲压方式生成，且在连接部位的卷边结构也采用冲压方式生成，使得不规则筒体的上下壳之间，内外层之间贴合的都更加紧密，从而减少了消声筒的漏气量，提高了产品的品质。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1表示本实用新型实施例一所述的不规则筒体的剖面示意图；

图2表示本实用新型实施例二所述的不规则筒体的俯视图；以及

图3表示本实用新型实施例三所述的不规则筒体的正视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

图1表示本实用新型实施例一所述的不规则筒体的剖面示意图。

参见图1所示为一汽车消声装置的消声筒，该消声筒为不规则筒体，该不规则筒体的上壳10包括上半壳内层3与上半壳外层2，该上半壳内层3与上半壳外层2在制备上半壳时同时送料成型，且上半壳内层3比上半壳外层2略薄；同样，不规则筒体下半壳内层5与下半壳外层4在制备下半壳时同时送料成型，下半壳内层5比下半壳外层4略薄。上半壳10与下半壳20通过冲压工艺，形成不规则筒体的卷边结构31，由于该卷边结构31是上半壳10与下半壳20最后通过冲压工艺成型，故上半壳内外层，下半壳内外层在最后的冲压过程中，形成的冲压半径是相同的，从而使各层贴合更加紧密，减小了消声筒的漏气量。

采用本实用新型的上述技术方案，由于不规则筒体的上下半壳均采用双层结构，可取消现有不规则消声筒上下半壳连接所采用的焊接工艺，改用冲压的方式完成。冲压连接与焊接连接相比，批量生产时生产率高，废品率低，可通过模具和检具，保证连接质量，不需后续补焊，且不会产生焊接的废气，对环保更好。