[实用新型]多联驱动桥板簧平衡悬挂系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种载货汽车设备，尤其涉及一种多联驱动桥板簧平衡悬挂系统。

背景技术

平衡悬挂系统广泛应用于载货汽车等大载重量的车辆上，而目前的平衡悬挂系统大多采用驱动桥板簧平衡悬挂系统，平衡臂支座要要求减振冲击耐磨，通常四杆机构横向稳定装置，用以提高车辆悬挂系统的横向角刚度，提高车辆的横向稳定性。用以保证驱动桥在上、下跳动过程中其动力输入轴仰角α保持基本不变，多联驱动桥的轴荷平衡和多联驱动桥传动轴的等速传动，提高了车辆驱动能力、承载能力和横向稳定性。目前的驱动桥板簧平衡悬挂系统，由于板簧承载的压力大，容易发生疲劳、断裂，影响车辆的载重能力。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于克服上述问题，提供一种多联驱动桥板簧平衡悬挂系统，其具有较强的承载能力。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种多联驱动桥板簧平衡悬挂系统，其中，包括有板簧、板簧前支架、吊耳、平衡轴、平衡臂、中支撑座总成、减振器、驱动桥、横向稳定杆，板簧安装在中驱动桥和后驱动桥上，中桥板簧前端与板簧前支架和吊耳一端铰接，而后驱动桥的板簧后端与后吊耳的后端铰接；另一端与平衡臂后支点铰接；平衡轴穿过平衡摆臂支座中部并与平衡臂铰接，板簧与驱动桥之间设有减振器及横向稳定杆。

上述多联驱动桥板簧平衡悬挂系统，其中，所述平衡臂包括平衡臂侧板、平衡臂滑板、角撑、平衡臂钢套、内衬套、板簧加强板，所述平衡臂侧板中央位置设有平衡臂钢套，所述平衡臂侧板上两侧均设有一个平衡臂滑板，所述两个平衡臂滑板之间搭接有一根板簧加强板，所述板簧加强板位于平衡臂钢套上方，所述平衡臂侧板上位于平衡臂钢套下方设有三角形的角撑。

上述多联驱动桥板簧平衡悬挂系统，其中，所述平衡臂钢套的衬套为稀土改性尼龙衬套。

上述多联驱动桥板簧平衡悬挂系统，其中，所述平衡臂滑板为ш状。

上述多联驱动桥板簧平衡悬挂系统，其中，所述平衡臂滑板的曲率为R1450。

由于具有上述结构，本实用新型相比现有技术有以下优点：

1、本实用新型多联驱动桥板簧平衡悬挂系统，在板簧刚度不变的情况下，悬架刚度可以成倍增加，承载能力大大提高。

2、本实用新型多联驱动桥板簧平衡悬挂系统，延长了两滑板的中心距，提高板簧的承载强度。寿命长避免了板簧疲劳的断裂发生。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的平衡臂的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型的较佳实施例一种汽车用平衡悬架板簧平衡臂总成，包括板簧、板簧前支架、吊耳、平衡轴、平衡臂、中支撑座总成、减振器、驱动桥、横向稳定杆等，板簧安装在中驱动桥和后驱动桥上，中桥板簧前端与板簧前支架和吊耳一端铰接，而后驱动桥的板簧后端与后吊耳的后端铰接；另一端与平衡臂后支点铰接；平衡轴穿过平衡摆臂支座中部并与平衡臂铰接，实现多联驱动桥单纵臂串联板簧平衡悬挂系统配置。其两端通过支座与车架刚性连接；支承轴总成中部与平衡臂支点连接，弹簧钢板与驱动桥之间设有减振器及横向稳定杆。该结构的悬挂系统在板簧刚度不变的情况下，悬架刚度可以成倍增加，承载能力大大提高，价格成本和非簧载质量大大降低。

如图1所示，上述结构的悬挂系统，其平衡臂较佳包括作为骨架的平衡臂侧板1；而对接成小ш状的两块半圆钢板平衡臂滑板2，该平衡臂滑板2的曲率较佳为R1450，加大两运动件板簧的中心距，提高板簧的承载强度，两块半圆钢滑板2上搭接有一个板簧加强钢板6，加强板簧的承载强度，平衡臂正中间是平衡臂钢套4，平衡臂钢套4的衬套5是采用稀土改性尼龙衬套，代替现有的双合金衬套，其耐磨性能提高了3倍；中部下方焊接有三角形角撑3。平衡臂总成由钢板冲压成形将附件用焊装夹具固定后焊接成一体；而中部支撑在叉形摆臂与车架固定铆接在一起，该结构的平衡臂延长了两滑板的中心距，提高板簧的承载强度。寿命长避免了板簧疲劳的断裂发生。本发明的汽车用平衡臂能有效的减少冲击变形和动态变形；可以满足不同方向的刚度和强度要求，具有较优良的减振效果和较高的耐磨自润滑性能，抗冲击性能强大。其耐疲劳性能可以满足产品使用寿命的要求。