[实用新型]列车油门拉索

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种列车油门结构，具体地说是一种列车油门拉索。

背景技术

目前国内大多数的列车油门拉索控制孔一般开设在同一拉杆上，为满足发动机手、脚油门控制能独立工作又互不干涉的原则，同时可方便拉索长短的调节，需要提供一种新型的列车油门拉索结构。

发明内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供了一种满足手、脚油门控制能独立工作又互不干涉，同时方便调节拉索长短的列车油门拉索。

为了实现上述目的，本实用新型设计了一种列车油门拉索，包括手油门拉索，以及与手油门拉索平行设置的脚油门拉索，还包括分别设置在手油门拉索和脚油门拉索上的第一矩形块和第二矩形块，以及用于连接第一矩形块和第二矩形块的油门控制杆，其特征在于：还包括均布在油门控制杆上的连接孔，第一矩形块和第二矩形块的一侧配合油门控制杆上的连接孔设置销子，第一矩形块和第二矩形块通过销子与油门控制杆上的连接孔进行连接。

所述销子的末端开设销孔。

本实用新型同现有技术相比，不仅结构简单，而且满足手、脚油门控制能独立工作、互不干涉，并且能同时方便拉索长短的调节。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中矩形块的结构示意图。

图3为图4中A-A处的剖视图。

图4、图5为本实用新型的工作示意图。

参见图1至图5，1为第一矩形块；3为销子；4为销孔；6为油门控制杆；7为连接孔；8为手油门拉索；9为脚油门拉索；11为第二矩形块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

如图1所示，本实用新型包括手油门拉索8，以及与手油门拉索8平行设置的脚油门拉索9，还包括分别设置在手油门拉索8和脚油门拉索9上的第一矩形块1和第二矩形块11，以及用于连接第一矩形块1和第二矩形块11的油门控制杆6，还包括均布在油门控制杆6上的连接孔7。

如图2和图3所示，第一矩形块1和第二矩形块11的一侧配合油门控制杆6上的连接孔7设置销子3，第一矩形块1和第二矩形块11通过销子3与油门控制杆6上的连接孔7进行连接，销子3末端设有可插入开口销的销孔4，用开口销将油门控制杆6固定在第一矩形块1和第二矩形块11上。

工作过程如下：

如图4和图5所示，通过控制手油门拉索8向后移动，手油门拉索8头部带动第一矩形块1拉动油门控制杆6摆动；与此同时，脚油门拉索9在第二矩形块11内自由滑动，不受任何外力影响。

同理，当踩下脚踏板后，脚油门拉索9被拉动，脚油门拉索9头部带动第二矩形块11拉动油门控制杆6摆动；此时，手油门拉索8在第一矩形块内自由滑动，不受任何外力影响。

通过这种设计可满足发动机手、脚油门控制能独立工作又互不干涉，同时可对拉索的长短进行调节。