[实用新型]废热源拖轮甲板融冰雪装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种废热源拖轮甲板融冰雪装置

背景技术

天津港的冬季平均气温为-3.5℃，日最低气温不低于-13.5℃，极端最低气温：-18.3℃（1953年1月17日），结冰期三个月。这些不利的气候条件导致在冬季时拖轮船首甲板平台经常结冰。由于船舶甲板一般是防滑钢板，表面存在防滑处理层，当甲板结冰时，由于钢板具有良好的导热性能，造成冰层与甲板结合紧密，难以去除，同时常规的机械除冰方式也会造成对甲板防滑涂层的破坏，从而失去防滑作用。因而冬季甲板结冰一直是威胁船舶工作人员冬季工作安全的不利因素。

为了改变此种状况，如何利用循环水舱内部循环水的热能作为拖轮船首甲板融化冰雪的热源，急于设计一种融冰雪系统装置，利于安全生产。

发明内容

针对上述存在问题，本实用新型的目的是提供一种废热源拖轮甲板融冰雪装置，防止拖轮船首甲板积雪、结冰，从而保持拖轮船首甲板干爽，使得船舶甲板工作人员在船舶作业时安全、便捷、高效。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种废热源拖轮甲板融冰雪装置，其中：该装置包括有循环水舱、吸口截止阀、供水泵、出口截止阀、空气截止阀、散热器、回水管路，在所述供水泵的一端通过吸口截止阀连接有循环水舱的出口，在所述供水泵的另一端通过出口截止阀连接有散热器，散热器通过回水管路与循环水舱的进口连接；在出口截止阀与散热器之间通过管路连接有空气截止阀。

本实用新型的效果是通过使用该装置，使船首甲板保持一个较高的温度，该温度的维持使得甲板以上失去了结冰的条件，因而使落于甲板上的冰凌、积雪融化，从而保持拖轮船首甲板的干爽、无冰雪，为船舶甲板工作人员的工作和通行提供了安全保障，防止意外滑倒、跌伤等伤害事故的发生。

附图说明

图1为废热源拖轮甲板融冰雪装置原理图。

图中：

1、循环水舱  2、吸口截止阀  3、供水泵  4、出口截止阀

5、空气截止阀  6、散热器  7、回水管路

具体实施方案

结合附图对本实用新型的废热源拖轮甲板融冰雪装置结构加以说明。

如图1所示，本实用新型废热源拖轮甲板融冰雪装置，该装置包括有循环水舱1、吸口截止阀2、供水泵3、出口截止阀4、空气截止阀5、散热器6、回水管路7，在所述供水泵3的一端通过吸口截止阀2连接有循环水舱1的出口，在所述供水泵3的另一端通过出口截止阀4连接有散热器6，散热器6通过回水管路7与循环水舱1的进口连接；在出口截止阀4与散热器6之间通过管路连接有空气截止阀5。

本实用新型废热源拖轮甲板融冰雪装置的吸口截止阀2、供水泵3、出口截止阀4、空气截止阀5、回水管路7等部件均采用满足钢质海船入籍与建造规范的市售产品；散热器6是依据不同船舶船首甲板形式不同而独立设计的产品，实际实施时需要定制，材料一般选择放热系数较高、强度较大、耐腐蚀的材料制作，一般选择紫铜材料制作。本装置安装铺设于船首甲板的防滑铁板下面，完全符合船舶检验规范的要求。

本实用新型的废热源拖轮甲板融冰雪装置是利用循环水舱内部循环水的热能，作为拖轮船首甲板融化冰雪的热源。在天津港使用主机内循环的拖轮中，循环水舱内部的循环水热能来自于船舶主推进柴油机的废热，冬季船舶工作时循环舱内循环水温度一般维持在28至33℃。在本装置工作时，供水泵3通过吸入阀2从循环水舱1中吸入循环冷却水，水温为28至33℃，并通过出口截止阀4向散热器6供水，该循环水通过散热器6时，向船首防滑钢板的甲板放出热量，然后通过回水管路7流回循环水舱1。空气截止阀5及其管路的设置是为了在该装置冬季停用时，吹除散热器6内部的积水，以防止由于管路积水结冰而损坏管路和散热器6。由于散热器6的持续放热，使船首甲板保持一个较高的温度，根据实际测定，在冬季室外气温达到-12℃时，甲板温度可以保持在10℃以上，该温度的维持使得甲板上失去了结冰的条件，因而使落于甲板上的冰凌、积雪融化，从而保持拖轮船首甲板的干爽、无冰雪，为船舶甲板工作人员的工作安全和人员通行的安全提供安全保障，防止意外滑倒、跌伤等伤害事故的发生。