[实用新型]手动间隙调整臂的锁止机构中的调整间隙板

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车调整臂里面的零部件，特别是一种在汽车制动时能精确调整制动间隙且能解决制动时回退现象的零部件。

背景技术

汽车的制动是利用制动蹄与制动鼓之间相接触时所产生的摩擦力来实现的。汽车行驶过程中制动蹄与制动鼓之间的接触摩擦很频繁，这样制动蹄摩擦片会逐渐磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙会逐渐变大，造成制动力矩会逐渐失效，影响汽车在行驶过程中的制动系统的使用安全性。为了提高汽车的安全性，在现有的汽车制动机构中往往设有自动调整臂或手动调整臂。这些调整臂可以对制动蹄与制动鼓之间因磨损后所增大的制动间隙进行补偿性调整，从而使两者之间的制动间隙能够保持在一个恒定的值。

针对市场上各类调整臂调整制动间隙精度差的问题，本申请人已经提出了ZL 2007 2 0111421.7名称为“一种改进的汽车制动间隙手动调整臂”，包括壳体、蜗轮、蜗杆和蜗杆轴，蜗轮和蜗杆设于壳体内且相互啮合，蜗杆轴与蜗杆固连，在蜗杆轴上开设有十二等分的球窝，在壳体上下两侧的相应位置开设有孔，钢球通过壳体上下两侧的孔装入蜗杆轴的相应球窝内，在钢球上再装入弹簧，盖板用螺栓固连在壳体上以压紧弹簧。汽车制动时，通过弹簧压紧钢球的弹簧力，以阻止钢球从蜗杆轴上的球窝内爬升出来。

转动上述的蜗杆轴时，当转动的作用力大于弹簧压紧钢球的弹簧力时，和蜗杆轴固连的蜗杆会转动，蜗杆会带动相啮合的蜗轮转动，蜗轮会带动制动凸轮转动一小角度，制动凸轮转动使制动蹄鼓之间的间隙产生变化，由于其在蜗杆轴转动一圈上可以实现十二等分调节，从而实现对制动间隙的精密调整。

上述的汽车手动调整臂的调整精度明显得到提高，但由于目前汽车的载重量越来越大，造成制动时的制动力需求也越来越大，大部分汽车的制动气室由过去的24英寸气室提升至目前的30英寸气室，制动气压也由过去的0.8MPa提升至1MPa，在目前国内汽车（特别是重载汽车）制动时有时会产生回退现象，造成汽车刹车时刹车疲软，制动距离过长，产生安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是针对目前国内重载汽车制动时有时会产生回退现象的安全隐患问题，提出一种手动间隙调整臂的锁止机构中的调整间隙板，调整间隙板配合其它零部件组成锁止机构，彻底解决汽车制动时产生的回退现象。

本实用新型的目的通过下列技术方案来实现：该调整间隙板包括板体，板体呈圆板状，板体的中心经蜗杆轴孔安装蜗杆轴，其随着蜗杆轴的转动而转动，且可以沿着蜗杆轴的轴向滑动，板体的其中一面上沿圆周开十二等分的球窝，球窝和安装在壳体内的弹簧、钢球相配合。

其中，板体上与球窝相同的面上设止退销槽。

与现有的技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、将调整间隙板安装在壳体的外部，也就是整个锁止机构移动到壳体的外部，同时蜗杆轴孔的尺寸也比以前的产品减少很多，壳体的强度得到了增强，减少了壳体断裂故障的发生。

2、采用止退销伸入调整间隙板的止退销槽内来限制调整间隙板转动，该锁止结构为机械式配合，理论上需将止退销拧断后蜗杆轴才可以转动，不但结构简单，而且锁止可靠，安全性较高，这样可以有效的解决现有汽车在大制动力矩条件下蜗杆轴自行转动（即回退）的问题。

3、调整间隙板中心开有与蜗杆轴相配合的蜗杆轴孔，旋转蜗杆轴时调整间隙板可以随着蜗杆轴的旋转而同步转动。

4、调整间隙板的其中一面开设有十二等分的球窝，其与弹簧和钢球相配合，调整间隙时旋转蜗杆轴一圈可以进行十二等分调节，调节精度较高。

附图说明   

图1是本实用新型的调整间隙板的结构示意图。

图中：1板体，2蜗杆轴孔，3球窝，4止退销槽。

具体实施方式

如图1所示，该调整间隙板包括板体1，板体1呈圆板状，板体1的中心经蜗杆轴孔2安装蜗杆轴，其随着蜗杆轴的转动而转动，且可以沿着蜗杆轴的轴向滑动，板体1的其中一面上沿圆周开十二等分的球窝3，球窝和安装在壳体内的弹簧、钢球相配合。

其中，板体1上与球窝3相同的面上设止退销槽4。