[实用新型]一种多叶片的电涡流缓速器转子结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用电涡流缓速器，尤其是一种多叶片的电涡流缓速器转子结构。

背景技术

汽车用电涡流缓速器，通常设计为定子磁场在两侧转子上产生电涡流制动效果，涡电流在转子上转换成热量，定子温度直接影响涡电流效果（示例，一个典型的产品其在900RPM下的散热能力为80Kw，提供的长期制动扭矩为840NM）。所以缓速器运行时转子的散热能力是保证其持续制动力大小的关键，为了提高其持续制动力，增加转子散热面积是有效的方法之一。

现有电涡流缓速器转子为整体铸造结构，为了保证其结构强度和散热效率，产品分两层结构，厚的一层作为涡流主制动的工作层，薄的一层作为连接辅助结构层，两层中间有较多的一定形状的散热片。这些散热片在上下两层间构成许多孔洞，形成空气流道，同时为了在散热能力和空气动力损耗之间达成平衡，其形状是有一定的要求的，需要有一定的深度。在现有的具有经济效益的铸造工艺下，孔的大小和深度受到了一定的限制，由此散热片的数量受到限制，导致转子的总体的散热效果受到了限制。

发明内容

本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种重量轻，散热能力好的多叶片的电涡流缓速器转子结构。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种多叶片的电涡流缓速器转子结构，包括转子和薄盖板，转子上设有若干主结构筋和散热片，转子和薄盖板采用焊接工艺连接，其焊接部位在主结构筋上或部分或全部的散热片上。

作为优选，所述散热片有300-600条。

作为优选，所述薄盖板厚度在1-3mm。

作为优选，薄盖板为非平面，其外侧设有弧形进风口。

本实用新型有益的效果是：通过采用分离式结构，降低了孔深比例，可以使用现有的简单铸造工艺，铸造出结构复杂的转子；通过增加散热片数量，增加了散热表面积，提高了产品的持久制动力；同时由于铸造要求的改善，可以将散热片的厚度减薄，产品的重量得以减轻，采用本结构设计制造的转子，其重量可以减轻20%以上，散热能力可以提高20%以上。

附图说明

图1是本实用新型的分解结构示意图；

图2是本实用新型的整体结构示意图；

附图标记说明：转子1，主结构筋11，散热片12，薄盖板2。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

实施例：如图1、2，通过将转子的整体铸造结构件更改为分离式结构件，将结构分为带散热片12的转子1及冲压薄盖板2两部分。同时将转子散热片12做薄、加密。转子1与薄盖板2分别加工，采用焊接工艺将两者连接，焊接部位可以在转子1的主结构筋11上或部分或全部的散热片12上，最终形成整体的转子结构。

转子1的散热片12，改进后可按空间增加到300-600条；冲压薄盖板2厚度在1-3mm，相比旧结构的连接辅助结构层也得到减轻。

采用分离式结构后，冲压薄盖片2可以容易的制作成一非平面，如采用和离心风机的弧形进风口，可以进一步提高气流的引导效率。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。