[实用新型]一种阻热型装配式预应力混凝土路面

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种阻热型装配式预应力水泥混凝土路面，该路面结构在适用于快速抢修被地震等地质灾害破坏路面的同时，还可以缓解城市“热岛效应”。

背景技术

传统的装配式水泥混凝土路面板与板之间荷载的有效传递问题一直未解决，整体性较差，影响了推广使用；同时，传统水泥混凝土路面吸热量大，是夏季加剧城市“热岛效应”的重要原因。

发明内容

针对现有技术的缺陷或不足，本实用新型的目的在于提供一种设计合理、结构简单而稳定、行车稳定性优良、施工速度快、工程造价低、养护维修方便，有助于缓解城市热岛效应的阻热型装配式预应力混凝土路面，营造资源节约型、环境友好型的交通氛围。

为实现上述技术任务，本实用新型采取如下的技术解决方案：

一种阻热型装配式预应力混凝土路面，其特征在于，包括铺设于路基上的预应力筋网，该预应力筋网上铺设有至少两块预制混凝土路面板，每块预制混凝土路面板包括结构层和铺设于结构层上的阻热层。

本实用新型的其他技术特征为：

所述预应力筋网的端部安装有卡固预制混凝土路面板的锚固锁帽。

相邻的两块预制混凝土路面板之间设有橡胶嵌缝条。

所述的预制混凝土路面板四周的侧壁上均设有凹槽，所述橡胶嵌缝条位于凹槽中。

所述的预制混凝土路面板底面开设有放置预应力筋网的孔道。

与现有技术相比，本实用新型的具有如下的技术特点：

（1）路面板的预制可以工厂化生产，生产速度快；

（2）路面结构简单，安装、养护、维修方便；

（3）路面施工速度快、周期短，可以边施工边通行车辆，见效快；

（4）施工所需机械设备少，材料用量省，能耗低，大大降低工程造价；

（5）预应力的存在增加了板的整体性，行车稳定性良好；

（6）具有阻热功能，有利于调节城市地表温度，缓解城市热岛效应；

（7）本实用新型的应用达到了社会效益、经济效益和环境效益的统一。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图。

以下结合实施例与附图对本实用新型作进一步详细说明。

具体实施方式

参考图1和图2，按照本实用新型的技术方案，该实施例的阻热型装配式预应力水泥混凝土路面板，包括铺设于道路基础（路基）上的预应力筋网1，该预应力筋网1上铺设有三十块预制混凝土路面板2，每块预制混凝土路面板2包括上部的阻热层6和下部的结构层7，其中的阻热层6厚度为1～2cm，其制作材料主要以煅烧铝矾土为主；结构层7的制作材料配比组成与普通水泥混凝土路面相同；为使相邻预制混凝土路面板2之间有效传递荷载，同时防止雨水通过接缝渗入路面底，相邻的两块预制混凝土路面板2之间设有橡胶嵌缝条5，并且预制混凝土路面板2四周的侧壁上均设有凹槽，所述橡胶嵌缝条5位于凹槽中；同时为保证预应力筋网1与预制混凝土路面板2的牢固接触，预制混凝土路面板2底面开设有放置预应力筋网的孔道4；最后为防止预制混凝土路面板2在使用过程中松动，预应力筋网1的端部安装有卡固预制混凝土路面板的锚固锁帽3。

为了控制预制混凝土路面板2重量，便于运输和施工吊装，预制混凝土路面板2的沿行车方向长度在3～5米之间；为了与行车道宽度一致，预制混凝土路面板2垂直于行车方向的长度与普通混凝土板相同，即3.5～4.0米；预制混凝土路面板2与普通混凝土路面板厚设计方法相同，满足行车荷载为主。

为了方便破损板的更换，而且易于浇筑成型，预制混凝土路面板2断面为长方形，且底面开放；底面所开设的孔道4断面的宽度为1.5～2cm，孔道4高度为4cm左右。

预制混凝土路面板2底面上所开设的孔道4形状与位于其下方的预应力筋网1的形状相对应，铺设于相邻（重叠搭设）两张预应力筋网1上的预制混凝土路面板2底面上所开设的孔道4多于铺设于单张预应力筋网1上的预制混凝土路面板2底面上所开设的孔道4。

路面的施工时，为了使施加的预应力和路面板承受的局部压力不致过大，以及避免预应力筋过长造成的较大的预应力损失，通常把纵向10～15块预制混凝土路面板2作为一个整体（一联），用预应力筋网1固定在一起。具体施工过程如下：

首先，铺设预应力筋网1，按照计算好的预应力筋数量铺设纵向预应力筋，随后铺设横向预应力筋，横向预应力筋是为了满足路面的安全性，防止相邻两联路面纵向滑移过大，并起到固定纵向预应力筋的作用，因此，一般只设沿路面板纵向均布的3～5根纵向预应力筋；