[实用新型]柴油机废气再循环率控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属于内燃机部件，具体涉及到一种柴油机废气再循环率控制系统。

背景技术

众所周知，随着全球环境的日益恶化，世界各国对发动机的排放要求日趋严格。排放法规的日趋严格，也促进了柴油机排放控制的技术发展。发动机废气再循环(以下简称EGR)技术能有效降低NOx的有害排放，因此EGR技术受到各生产厂家的广泛采用。EGR的基本原理是将一部分排气引入进气管与新鲜空气混合后进入气缸再燃烧，通过降低缸内最高燃烧温度达到抑制NO_X生成的目的。通过EGR阀的废气进入进气管路的入口只有一处，而柴油机中每个气缸都有各自的进气道，这就涉及到废气分配给各缸时是否均匀的问题，也就是EGR率的均匀性，该均匀性对柴油机的动力性、经济性、排放水平有重要影响。本实用新型所提出的EGR率控制系统可使通过EGR阀的废气分配给各缸的均匀性问题得到解决。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种柴油机EGR率控制系统，可使通过EGR阀的废气均匀分配至各缸，以满足EGR率均匀性要求。

本实用新型的原理结构与技术方案是：柴油机废气再循环率控制系统，具有EGR阀、EGR阀出气管、扰流管、进气接管等，其系统连接为：EGR阀的出气口与EGR阀出气管的进气口法兰密封连接，EGR阀出气管的出气口法兰与进气接管密封连接，进气接管内设有扰流管。

EGR率控制系统其作用原理是，来自EGR阀的废气进入EGR阀出气管，新鲜空气与来自EGR阀出气管的废气从各自的进气口进入进气接管内腔。在进气接管内设置扰流管的目的是，废气首先通过扰流管冲击，在进气接管内壁被打散，然后再与新鲜空气充分混合进行二次燃烧，达到降低NO_X生成的目的。

本实用新型的特点及有益效果是：结构简单，易于布置，对柴油机进气管路的改动不大，使进入进气接管的废气分配均匀，二次燃烧的更为充分，效果显著。未采用此系统时，EGR率均匀性较差，最大相对偏差为21.3%。采用此系统，EGR率均匀性好，最大相对偏差为3.06%，符合设计要求。

附图说明

图1是本实用新型结构原理立体示意图。

图2是本实用新型工作原理及结构图。

具体实施方式

以下结合附图并通过实施例对本实用新型的原理结构做进一步的说明。

柴油机废气再循环率控制系统，其结构是EGR阀1的出气口2与EGR阀出气管3的进气口法兰4密封连接，EGR阀出气管3的出气口法兰5与进气接管6密封连接。进气接管6内设有扰流管7。进气接管腔内的扰流管，其前端面距进气接管内腔中心1.5mm，扰流管内径Φ为32mm。

以四缸柴油机为实施例。废气从EGR阀出气口进入EGR阀然后进入进气接管，废气通过进气接管内的扰流管时被打散，扰流管在进气接管内的位置对于扰流效果较为重要。废气与新鲜空气充分混合进行二次燃烧，可有效降低NO_X的生成。扰流管可提高混合效率，并有效控制EGR废气分流给各缸的均匀性。