[实用新型]钩缓用剪切装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种与轨道车辆车钩缓冲装置集成的剪切装置，尤其是一种钩缓用剪切装置，属于轨道车辆技术领域。

背景技术

在车辆端部的车钩缓冲装置中设置能量吸收结构是已知的，其作用是吸收车辆受到意外撞击时产生的的冲击力，以保护人员和车辆设备安全。但是，在很多情况下，尚需要在钩缓与车体底架安装座之间设置剪切装置，以防冲击力过大，过载保护吸能装置不能完全吸收车辆撞击所产生的能量，导致车辆损坏和人员伤亡。此装置实质为过载保护装置，当意外撞击产生的冲击力足够大时，剪切装置发生作用，钩缓与车体底架安装座分离，依靠车辆端部的防爬器吸收撞击能量，从而保护车体和人员安全。

在现有技术中，剪切装置普遍采用剪切销轴和收缩式的剪切螺栓等形式。其中剪切螺栓更为常见，其典型结构包括安装座、变形套、剪切螺栓、螺母等，此种结构结构复杂，组装不便，且使用过程中出现安装座开裂的情况；剪切销轴属于缓冲器内部零件，虽然结构简单，但可靠性欠缺。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：通过结构改进，提出一种结构简单、组装方便的钩缓用剪切装置。

为了达到以上目的，本实用新型的钩缓用剪切装置包括具有穿孔的条状安装板，所述穿孔中压入过盈配合的过盈套，所述过盈套的压入端具有锥度，所述过盈套的内孔中穿装通过螺母与车体底架固连的螺栓，所述穿孔的内径大于所述螺栓头的外径。

本实用新型的具体化之一是：所述安装板为两块条状安装板，所述两块条状安装板的相对一侧中部分别具有凹陷，所述条状安装板的两端分别具有穿孔。

本实用新型的具体化之二是：所述安装板为中部具有敞口的连体结构，所述穿孔分别位于所述连体安装板的四角。

本实用新型进一步的完善是：所述穿孔的一端具有沉孔。尤其是，所述过盈套具有与所述沉孔相配的凸缘。

本实用新型依靠过盈配合达到过载保护的目的，可完全替代现有的收缩式剪切螺栓，有效地避免安装座开裂的情况发生，结构简单合理。

附图说明

    下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2为图1的侧视图。

图3为图1实施例的立体结构示意图。

图4为本实用新型的另一个实施例安装板的结构示意图。

具体实施方式

实施例一

本实施例的钩缓用剪切装置如图1、2、3所示，条状安装板1的中部一侧具有凹陷，两端分别具有穿孔，各穿孔中压入过盈配合的过盈套2，过盈套2的压入端具有锥度，其内孔中穿装通过螺母5与车体底架A固连的螺栓6，穿孔的内径大于螺栓头的外径。图中3、4均为垫圈，B为缓冲器安装接口。

使用时，如图1、2所示，将过盈套的外圆柱面和安装板的穿孔中涂抹专用润滑脂后，通过工装将过盈套压入安装板。再将一对钩缓用剪切装置与车体底架A固连。

为保证该结构安全可靠，避免出现因加工工艺等因素造成过盈力偏小，误触发的情况，可在条状安装板的穿孔一端加工一沉孔，最好在相应的过盈套上留有与沉孔相配的凸缘。这样，当车辆受到意外撞击时，安装板穿孔处的沉孔台阶将过盈套的凸缘在根部剪断，再依靠过盈力保护车体，从而形成双重保护。

当车辆制动或受到纵向意外撞击时，车钩力的作用顺序为钩缓→安装板1→过盈套2→螺栓6→螺母5等→车体底架A。当车钩力较少时，冲击力被缓冲器和过载保护装置缓和吸收；当车钩力较大、且过载保护装置不足以吸收冲击能量时，本剪切装置发生作用，过盈套2在螺栓6的作用下与安装板1分离，钩缓与车体底架分离，从而起到过载保护作用。

实施例二

本实施例的钩缓用剪切装置安装板如图4所示，为中部具有敞口的连体结构，穿孔分别位于连体安装板的四角。即根据需要以中部具有敞口的一体结构取代一对条状安装板。

实践证明，本实施例的装置结构简单，依靠过盈配合达到过载保护的目的，可完全替代现有的收缩式的剪切螺栓，且可有效地避免安装座开裂的情况发生。