[实用新型]一种新型衬套液压悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压悬置，特别涉及一种新型衬套液压悬置。

背景技术

目前衬套液压悬置在汽车上得到广泛应用，衬套液压悬置由于其结构特点，流道与型腔的设计都是通过其骨架结构形成，现在市面上的衬套液压悬置骨架多是通过钣金件焊接拼凑成型，尺寸稳定性能有限，对衬套液压悬置的性能影响很大，另外钣金件毛刺、锐角较多，影响衬套液压悬置的疲劳寿命，另外钣金件受成型工艺限制，不能很好地满足液压悬置的限位要求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种新型衬套液压悬置，该液压悬置的骨架一次成型，能够精确控制尺寸、减少毛刺并能很好地满足液压悬置的限位要求，改善了衬套液压悬置的性能稳定性、疲劳寿命等。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种新型衬套液压悬置，包括外管、骨架、主簧、芯子和内管，其特征在于：所述的芯子和所述的骨架通过橡胶硫化连接形成所述的主簧，所述的主簧和所述的外管通过铆接连接，所述的骨架一体成型，所述的骨架位于所述的主簧的周围，所述的内管位于所述的外管内的中部偏上位置，所述的芯子套设在所述的内管上，所述的外管与车身连接，所述的内管与动力总成连接。

优选地，所述的骨架一体成型为压铸式一体成型。

优选地，所述的骨架采用铝合金材料压铸式一体成型。

优选地，所述的芯子与所述的内管之间过盈配合。

优选地，所述的骨架上一体设置有与垂直方向基本平行的限位机构。

优选地，所述的芯子与所述的内管之间过盈配合，且所述的骨架上一体设置有与垂直方向基本平行的限位机构。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：采用一次成型的骨架结构取代传统的钣金焊接拼凑成型结构，骨架的尺寸精度得到提高，毛刺减少，改善了液压悬置的疲劳寿命，同时悬置的刚度也有很大提高，可以承受更大的载荷；另外，当采用一次成型的铝制骨架替代传统的铁制骨架时，由于铝的密度比铁小很多，因此不但可以减重，而且可以降低汽车油耗；骨架上一体设置有与垂直方向基本平行的限位机构，可以实现液压悬置的X方向限位。

附图说明

图1为本实用新型实施例衬套液压悬置的剖视图。

图2为本实用新型实施例的骨架的立体图。

图3为本实用新型实施例的骨架的俯视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图所示，一种新型衬套液压悬置，包括外管1、骨架2、主簧3、芯子4和内管5，芯子4和骨架2通过橡胶硫化连接形成主簧3，主簧3和外管1通过铆接连接，一体成型的骨架2位于主簧3的周围，骨架2上一体设置有与垂直方向基本平行的限位机构6，内管5位于外管1内的中部偏上位置，芯子4位于内管5的外侧，芯子4套设在内管5上且芯子4与内管5过盈配合，外管1与车身连接，内管5与动力总成连接。

本实施例中，可以采用压铸式一体成型对骨架2进行成型，当采用铝合金材料压铸式一体成型的骨架替代传统的铁制骨架时，由于铝的密度比铁小很多，因此不但减重，而且可以节省汽车油耗。

使用时，本实用新型的衬套液压悬置的外管1与车身连接，内管5与动力总成连接。一体成型的骨架取代了传统的钣金焊接拼凑成型结构，该一体成型的骨架尺寸精度高，能够精确控制尺寸并减少毛刺，改善了衬套液压悬置的性能稳定性、疲劳寿命等；由于采用了一体成型的骨架2与芯子4通过橡胶硫化连接形成主簧3，液压悬置主簧3的刚度也有很大提高，可以承受更大的载荷；另外在骨架2上对称设置有与垂直方向基本平行的限位机构6，实现了液压悬置的X方向限位。