[实用新型]具有怠速停车熄火功能的混合动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及混合动力系统，尤其涉及一种具有怠速停车熄火功能的混合动力系统。

背景技术

面对石油资源抢夺日益升级、全球气候环境不断恶化，汽车节能环保技术是当今全球汽车业所面临的重大技术挑战。在现有的混合动力公交车上，在怠速停车时发动机始终处于工作状态，发动机在怠速停车时候工作将导致油耗升高、排放增加和噪声加大，最终使混合动力公交车在节能减排的效果降低。若在怠速停车时候关闭发动机，可达到消除怠速油耗、排放和噪声，最终达到节能减排的目的，对于频繁启停的城市公交车在节能减排方面效果显著。传统公交车液压动力转向系统所需的动力转向油泵通过装于发动机上的皮带轮带动工作，若怠速停车时发动机停止工作，会导致车辆助力转向失去助力。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可消除怠速油耗、排放和噪声，达到节能减排的具有怠速停车熄火功能的混合动力系统。

本实用新型的技术方案为：具有怠速停车熄火功能的混合动力系统，其包括发动机、驱动电机、一个以上超级电容组和控制器，发动机和驱动电机间由离合器连接，驱动电机由变频器与控制器电连接，发动机的输出端连接控制器，控制器另一端连接超级电容组，其还包括三相异步BSG电机、电动助力转向装置，应急电机和储能器，发动机由皮带带动三相异步BSG电机，三相异步BSG电机另一端通过控制器与超级电容组电连接并给超级电容组充电；控制器分别与应急电机、储能器及电动助力转向装置电连接，储能器和应急电机的输出端均连接电动助力转向装置。

本实用新型中，用三相异步BSG电机取代现有采用永磁同步发电机为超级电容组充电，不需要电磁离合器控制发电机转速，保证不会出现打火花现象，保证车辆行驶安全；同时三相异步发电机采用变频技术，灵活性高，维修方便，调速方便且性能好；具有成本低、控制简单、技术成熟等特点。

所述电动助力转向装置包括分别与控制器电连接的原车液压转向系统、助力转向器和应急液压转向系统，储能器和应急电机的输出端均连接应急液压转向系统。

所述三相异步BSG电机内设有另一变频器，由变频器将三相异步BSG电机产生的交流电转换成直流电发送给超级电容组。

本实用新型中，设置了电动助力转向装置，当客车怠速停车时，发动机不工作，由电动助力转向装置中的应急液压转向系统为车辆提供电动助力，从而达到消除怠速油耗、排放和噪声，最终达到节能减排的目的，对于频繁启停的城市公交车在节能减排方面效果显著。

本实用新型采用三相异步发BSG电机取代现有的永磁发同步电机，三相异步发BSG电机采用变频技术，灵活性高，维修方便，调速方便且性能好；具有成本低、控制简单、技术成熟等特点；同时本实用新型具有怠速停车熄火功能的混联式混合动力系统，混合动力车怠速停车时，可关闭发动机，达到消除怠速油耗、排放和噪声，最终达到节能减排的目的；另外，本实用新型还设有电动助力转向装置，在怠速停车时，可以通过电动助力转向装置为车辆提供电动助力，使车辆处于行驶状态。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型具有怠速停车熄火功能的混合动力系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

本实用新型具有怠速停车熄火功能的混合动力系统，其包括发动机1、驱动电机2、一个以上超级电容组3和控制器4，发动机1和驱动电机2间由离合器5连接，驱动电机2由变频器21与控制器4电连接，发动机1的输出端连接控制器4，控制器4另一端连接超级电容组3，其还包括三相异步BSG电机6、电动助力转向装置7，应急电机8和储能器9，发动机1由皮带带动三相异步BSG电机6，三相异步BSG电机6另一端通过控制器4与超级电容组3电连接并给超级电容组3充电；控制器4分别与应急电机8、储能器9及电动助力转向装置7电连接，储能器9和应急电机8的输出端均连接电动助力转向装置7。

所述电动助力转向装置7包括分别与控制器4电连接的原车液压转向系统71、助力转向器72和应急液压转向系统73，储能器9和应急电机8的输出端均连接应急液压转向系统73。

所述三相异步BSG电机6内设有另一变频器61，由变频器61将三相异步BSG电机6产生的交流电转换成直流电发送给超级电容组3。