[实用新型]一种新型活塞油环

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃油发动机内的部件，尤其涉及一种新型活塞油环。

背景技术

发动机活塞油环在工作时，会刮除气缸壁多余的机油。传统的活塞油环内没有设置导流部件，活塞油环从汽缸壁上刮除的机油不能较快的通过活塞排到油底壳，活塞油环槽可能会存在较多的机油。较多的机油在高温高压的作用下会产生积碳，导致活塞油环卡滞，出现发动机拉缸、燃烧室积碳等现象，严重影响发动机的正常工作。

中国专利公开号CN2651525Y，公开日2004年10月27日，实用新型的名称为一种活塞油环，该申请案公开了一种活塞油环，它包括环体，环体的截面为“I”形，环体的内环槽内设有撑簧，撑簧的接头处设有闩销连接，在环体的侧壁上还设有若干个漏油孔。其不足之处是，该活塞油环没有设置导流部件，活塞油环从汽缸壁上刮除的机油不能较快的通过活塞排到油底壳，活塞油环内较多的机油在高温高压的作用下会产生积碳，导致活塞油环卡滞，出现发动机拉缸、燃烧室积碳等现象，严重影响发动机的正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服传统的活塞油环从汽缸壁上刮除的机油不能较快的通过活塞排到油底壳，活塞油环内较多的机油在高温高压的作用下会产生积碳，导致活塞油环卡滞的技术问题，提供了一种新型活塞油环，其通过导流环引导活塞油环从汽缸壁上刮除的机油的流动，使活塞油环内的机油快速的通过泄油孔流入油底壳，避免活塞油环内出现积碳。

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

本实用新型的一种新型活塞油环，包括环体和导流环，所述环体的外侧面设有与环体同轴的环形凹槽，所述环体的内侧面上设有若干个泄油孔，所述环体还设有环体开口，所述导流环设置在环形凹槽内，所述导流环包括若干个呈环形均匀排列的V形导流件，且相邻导流件首尾相连。

在本技术方案中，环体上设置环体开口，便于将活塞油环安装在活塞的环槽里。活塞油环工作时，环体上下运动刮除汽缸壁多余的机油。环体刮除的机油沿着V形导流件的斜面快速的留到导流件的底部。当导流件底部的机油高度高于泄油孔的高度时，机油从泄油孔排出，流入油底壳。V形导流件底部会存储适量的机油，在发动机冷启动时，存储的机油对汽缸壁进行润滑，避免发动机冷启动时润滑不良造成的拉缸现象。

作为优选，所述泄油孔为圆形通孔。

作为优选，所述若干个泄油孔等间距设置在环体的内侧面上。便于活塞油环内的机油均匀排出。

作为优选，导流环的外径小于环体的外径。导流环与汽缸壁不接触，避免活塞油环工作时导流环磨损。

作为优选，导流环与环形凹槽的上侧面和下侧面顶接。增大环体与汽缸壁的接触压力，提高环体的刮油能力。

作为优选，环体开口包括设置在环体上表面的第一开口、设置在环体下表面的第二开口和设置在环体内侧面上的呈阶梯型的第三开口，第一开口和第二开口相互错开一定角度，第三开口的两端分别与第一开口和第二开口相连。避免由于第一开口和第二开口位于重合位置而导致活塞油环的开口部位无法刮油。

本实用新型的有益效果是：（1）通过导流环引导活塞油环从汽缸壁上刮除的机油的流动，使活塞油环内的机油快速的通过泄油孔流入油底壳，避免活塞油环内出现积碳。（2）环体上表面和下表面的开口相互错开一定角度，避免由于上表面和下表面的开口位于重合位置而导致活塞油环的开口部位无法刮油。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是图1的正视图。

图中：1、环体，2、导流环，3、环形凹槽，4、泄油孔，5、导流件，6、第一开口，7、第二开口，8、第三开口。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本实施例的一种新型活塞油环，如图1、图2所示，包括环体1和导流环2，环体1的外侧面设置有与环体1同轴的环形凹槽3，环体1的内侧面上设置有若干个等间距的泄油孔4，泄油孔4为圆形通孔，环体1上还设有环体开口，环体开口包括设置在环体1上表面的第一开口6、设置在环体1下表面的第二开口7和设置在环体1内侧面上的呈阶梯型的第三开口8，第一开口6和第二开口7相互错开一定角度，第三开口8的两端分别与第一开口6和第二开口7相连，导流环设置在环形凹槽3内，导流环包括若干个呈环形均匀排列的V形导流件5，且相邻导流件5首尾相连。