[实用新型]一种汽车空调可变排量压缩机的外部电动控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于车辆空调装置的汽车空调可变排量压缩机的外部电动控制阀，通过电控阀的控制，调节压缩机输出排量。

背景技术

现有的可变量旋转式压缩机通常采用气控阀内的波纹管来检测压缩机的吸气腔Ps和排气腔Pd的压力，并通过曲轴来调节压缩机曲轴腔内的压力Pc,改变压缩机的平衡力系，通过凸轮盘的倾斜度来改变压缩机斜板的角度，使压缩机的排量发生变化。

如中国专利文献CN1508430A公开了一种可变排量旋转斜板式压缩机电控阀，它包括电磁驱动机构、阀体、上阀体、下阀体、波纹管、预应力调节装置、滤网和引出线的接插件，电磁驱动机构设置在下阀体内，包括电磁线圈，复位弹簧、线圈中间设置的动铁芯和静铁芯；上阀体和下阀体对合；上阀体内设有阀体、波纹管和波纹管预紧力的调整装置；引出线的接插件与电磁线圈的接线端相连；电磁驱动机构中的动铁芯侧面开有排气槽或孔。但是上述电控阀没有罩壳，是不可拆卸的连接，使得参数调试不合格的控制阀无法更换其零部件进行重复调试。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种用于车辆空调装置的汽车空调可变排量压缩机的外部电动控制阀，该电控阀可以很方便的更换内部零件并可以重复调试，提高了工作效率，还解决了控制阀中波纹管与阀体连接不牢固的问题。

针对现有技术的不足本实用新型所提供的车辆空调装置的汽车空调可变排量压缩机的外部电动控制阀,包括电磁驱动机构、上阀体、下阀体、电磁线圈组件和罩壳，所述电磁阀驱动机构设置在上阀体内，动铁芯和静铁芯之间设有第一弹簧，所述下阀体内设有波纹管和第二弹簧，所述第二弹簧和所述下阀体的左右端面均为可拆卸连接，所述下阀体和所述罩壳采用过盈配合。

所述动铁芯上端开有一个排气槽。

所述动铁芯和所述静铁芯通过所述第一弹簧固定连接。

所述上阀体和所述下阀体在凹槽内均设有“O”型密封圈。

所述罩壳上设有吸气小孔。

由于采用了上述的技术解决方案结构中的罩壳与阀体之间过盈配合连接，解决了罩壳和阀体不牢固的缺点，罩壳与阀体之间的收口夹紧保证了收口加固，这种可拆卸的连接，使参数调试不合格的控制阀可以更换其零部件进行重复调试。而且此设计使排量变化更稳定，反应迅速控制灵活，改变了传统压缩机通过离合器启闭的调节方式，实现了系统平稳连续运行，避免了对发动机的冲击，还可以对压缩机的功率进行无级调节。

附图说明

图1是本实用新型汽车空调可变排量压缩机的外部电动控制阀的总体结构示意图；

图2是本实用新型汽车空调可变排量压缩机的外部电动控制阀的动铁芯的剖视图；

图3是图2的左视图。

1-线圈座，2-“O”型密封圈，3-固定环，4-电磁阀驱动机构，5-电磁线圈组件，6-阀杆，7-下阀体，8-上阀体，9-波纹管，10-动铁芯，11-第一弹簧，12-导向套，13-静铁芯，14-第二弹簧，15-排气槽，16-罩壳，17-排气腔通道，18-吸气小孔，19-曲轴腔通道，20-凹槽，21-阀芯。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型汽车空调可变排量压缩机的外部电动控制阀的优选实施例，它由线圈座1、固定环3、导向套12、电磁驱动机构4、上阀体8、下阀体7、电磁线圈组件5和罩壳16组成，所述电磁阀驱动机构4设置在上阀体8内，动铁芯10和静铁芯13之间设有第一弹簧11，所述下阀体7内设有波纹管9和第二弹簧14，所述下阀体7的凹槽20之间设有连接排气腔Pd的排气腔通道17。阀杆6右端设有曲轴腔Pc的另一曲轴腔通道19，吸气腔Ps的压力通过所述的波纹管9来感受。

所述第二弹簧14和所述下阀体7的左右端面均为可拆卸连接，所述下阀体7和所述罩壳16采用过盈配合。所述动铁芯10上端开有一个排气槽15。所述动铁芯10和所述静铁芯13通过所述第一弹簧11固定连接。所述上阀体8和所述下阀体7在凹槽20内均设有“O”型密封圈2。所述罩壳16上设有吸气小孔18。

如图2和3所示，电磁驱动机构4中动铁芯10的上端开有一个排气槽15，动铁芯10在运动时能排出封闭腔内的气体，同时起到润滑作用，使阀运动加快。

本实用新型的汽车空调可变排量压缩机的外部电动控制阀的工作原理：