[实用新型]一种燃机涡轮后机匣支板外叉齿结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃气轮机涡轮部件领域，特别涉及了一种燃机涡轮后机匣支板外叉齿结构。

背景技术

燃机涡轮后机匣是燃机热端主要承力件：既要传力，又要热协调，而结构本身尺寸封闭，工作环境苛刻。以前后机匣结构：一种是直支板结构，一种是斜支板结构。无论直支板还是斜支板结构都既要传力，又要热协调，在二者间平衡或弱化热协调需求。工作环境苛刻，制约了燃机的高可靠性和长寿命追求。

直支板后机匣结构，如图1所示，其中8个支板外端径向焊接在外机匣上，内端径向焊接在内环上，整个结构是个闭环结构。整个后机匣框架支撑燃机转子，同时穿过热端流道，自身要热协调，即支板受热膨胀与外环机匣受热膨胀、内环受热膨胀要协调，工作环境苛刻。在周期性热冲击及力冲击下，容易出现损伤，是燃机高可靠性、长寿命的薄弱环节。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决涡轮后机匣框架尺寸封闭，同时既要主承力又要热协调的状况，提高燃机的可靠性，提升燃机的使用寿命，特提供了一种燃机涡轮后机匣支板外叉齿结构。

本实用新型提供了一种燃机涡轮后机匣支板外叉齿结构，包括内环1，支板2，后机匣3，外层机匣4，其特征在于：所述的支板2后机匣3和外层机匣4之间为叉齿连接结构，叉齿与外层机匣4上的凹槽对应装配，叉齿沿燃机涡轮的径向能补偿热膨胀的相对运动。

所述的支板2的个数为8个，支板2的内端与内环1固定连接。

传统的焊接结构改为叉齿结构，整个后机匣不再是封闭尺寸结构，同时叉齿结构既可定心，传力，又可使支板机匣自由膨胀。

本实用新型的优点：

本实用新型所述的燃机涡轮后机匣支板外叉齿结构，整个后机匣不再是封闭尺寸结构，同时叉齿结构既可定心，传力，又可使支板机匣自由膨胀，解决了传力和热协调的矛盾。可有效提高燃机的可靠性，提升燃机的使用寿命。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为传统的直支板后机匣结构；

图2为燃机涡轮后机匣支板外叉齿结构叉齿部分结构示意图；

图3为燃机涡轮后机匣支板外叉齿结构A向示意图；

图4为燃机涡轮后机匣支板外叉齿结构B向示意图。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供了一种燃机涡轮后机匣支板外叉齿结构，包括内环1，支板2，后机匣3，外层机匣4，其特征在于：所述的支板2后机匣3和外层机匣4之间为叉齿连接结构，叉齿与外层机匣4上的凹槽对应装配，叉齿沿燃机涡轮的径向能补偿热膨胀的相对运动。

所述的支板2的个数为8个，支板2的内端与内环1固定连接。

传统的焊接结构改为叉齿结构，整个后机匣不再是封闭尺寸结构，同时叉齿结构既可定心，传力，又可使支板机匣自由膨胀。