[实用新型]大风量低噪声风叶

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种风扇，尤其涉及一种大风量低噪声风叶。 

背景技术

目前在汽(轿)车中使用的冷却风扇采用的风叶，结构上分为带环风叶和不带环风叶，叶型上分为直叶片和弯叶片。 

随着汽车工业的发展，人们对于汽车功能的要求越来越高，不仅追求外观，更注重其内在品质和舒适性。对汽车用冷却风扇而言，其风量和噪声是主要的性能指标，整车制造企业往往需求在一定工况条件下，风扇具有较高的风量和较低的功率消耗，这就要求风扇有较高的效率，同时又要求风扇有较低的噪声。并且随着科技的进步，现在各整车制造企业对噪声质量有了更多的要求，不仅要求总体噪声低，且要求在噪声频谱上，相邻频段的噪声差值不能超过一定的限值。 

现有产品双风扇中的主风扇为后弯叶片，噪音较大。 

实用新型内容

本实用新型的目的，就是为了提供一种大风量低噪声风叶，在保证效率不降低的条件下，能降低风扇重量，提高风扇风量，降低总成噪音，改善声质量。 

为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种大风量低噪声风叶，由轮毂、叶片和护风圈组成一体，通过联轴装置与电动机和护风罩组成风扇总成，其中的叶片为七片，七片叶片不等距分布，分布角度依次为50.0°、51.5°、53.0°、54.5°、55.5°、47°和48.5°。 

所述的风叶采用前弯叶型，以圆心与叶根前缘点的连线为基准线，以截面的前缘点与圆心的连线和基准线的夹角记为该截面的前弯角，从根部至顶部叶片的前弯角度依次为0°、-2.4°、-3.6°、-3.7°、-3°、-1.6°、0.4°、2.7°、5.4°、8.2°和11°。 

所述的风叶采用变环量流型，从叶片根部至顶部，各截面叶栅安装角依次为26.7°、23.9°、21.6°、19.8°、18.2°、17°、15.9°、15°、14.2°、13.5°和12.9°；从叶片根部至顶部，各截面叶栅弦长依次为48.5mm、51.1mm、53mm、54.4mm、55.4mm、55.9mm、56.2mm、56.1mm、55.8mm、55.3mm和54.5mm。 

本实用新型的大风量低噪声风叶由于采用了以上技术方案，具有以下的优点和和特点： 

1.主风叶采用奇数片不等距分布，不仅降低了噪音的数值，更优化了声音的舒适程度。 

2.采用前弯叶片结构，通过适当的前弯角度，不仅提高了叶片的强度，更起到优化流场并优化噪音的作用。 

3.叶片顶部采用了护风圈的结构，提高了叶片强度，克服了在高速旋转时，叶片在离心力作用下径向拉直引起的前弯角度和叶片翼型安装角的较大变化，保证了风叶的运行性能不会有大的变化。同时，由于护风圈的支撑加强作用，克服了高速旋转时叶片的不规则抖动，避免了由于叶片抖动而引起的异常噪声，从而优化了声音的舒适程度。 

附图说明

图1是本实用新型大风量低噪声风叶的基本结构示意图； 

图2是本实用新型中的叶片的11个截面的安装角度和截面弦长示意图。 

具体实施方式 

配合参见图1、图2，本实用新型大风量低噪声风叶，由轮毂1、叶片2和护风圈3组成一体，风叶为整体注塑制品，叶片2在叶顶处与护风圈3连接，在叶根处与轮毂1连接，轮毂1上有联轴结构4。电机轴通过联轴结构4与风叶连接，带动风叶旋转输送空气。 

为改善风叶的声学表现，叶片为七片不等距分布，分布角度依次为50.0°、51.5°、53.0°、54.5°、55.5°、47°和48.5°。如图1中的A1所示。 

风叶设计时，沿叶片径向等距取11个半径截面；风叶采用前弯叶型，以圆心与叶根前缘点的连线为基准线，任一截面的前缘点与圆心的连线和基准线的夹角被记为该截面的前弯角。从根部至顶部叶片的前弯角度依次为0°、-2.4°、-3.6°、 -3.7°、-3°、-1.6°、0.4°、2.7°、5.4°、8.2°和11°。如图1中的A2所示。