[实用新型]车辆阻行器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆阻行器，它是阻止车辆在无人看管的铁道路口抢行和在单行向道路上逆行的自动化交通管理设施。车辆阻行器可广泛用于无人看管的公路铁路的平交路口、城市道路、高速公路的出口、收费站及重要通道。

背景技术

众所周知，因车辆抢行和违章逆行而引发交通事故的几率最大，特别是在无人看管的公路与铁路的平交路口，经常发生抢行车辆与火车相撞的恶性事故。然而除交通警察能在现场及时制止此类违章外，仅靠信号灯、交通标志牌和电子自动照相仪等设施是无法杜绝冒险者违章的，所以此类违章引起的事故仍时有发生。

发明内容

本实用新型发明的目的是：设计一种无人操作、但能随时阻止车辆抢行、逆行的车辆阻行器，在此环节实现自动化交通管理。

本实用新型所述的车辆阻行器，包括车轮打滑器、感应器和传导控制系统，车轮打滑器由多排并列的轴承和由该轴承支撑的滚柱组成，其并列的长度大于车辆的前后轴间距，车轮打滑器与水平面成一定夹角，滚柱带有可将其制动的制动器，感应器通过传导控制系统来控制制动器。

传导控制系统由导线、电源和电控器组成。所述车辆阻行器还包括减速坎、拦阻器和两个导向墩。减速坎是按顺行车辆走向制作的顺缓逆陡的凸形路障。

下面，通过几个实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1是车辆阻行器第一实施例的纵剖视图；

图2是车辆阻行器第二实施例的平面示意图；

图3、图4分别是图2的I-I、II-II剖视图。

具体实施方式

图1是车辆阻行器的第一实施例，它包括两个车轮打滑器、两个感应器和两个传导控制系统，它可用于无人看管的公路铁路平交路口。其中：车轮打滑器的主要部件是轴承2、滚柱1和制动器3；感应器是压力传感器；传导控制系统则包括导线6、电源7和具有延时恢复制动器3制动功能的电控器5。电源7经导线6供给传导控制系统、制动器3和感应器电能。车轮打滑器分设于铁轨两侧的公路上，两个感应器分别装在距平交路口各300米以上的铁路路基上，并分别由各自的传导控制系统与两个车轮打滑器的制动器3同时联接。车轮打滑器在非阻行状态，滚柱1是被制动器3固定不转动的；阻行状态，制动器3打开，滚柱1可转动。当火车驶近时，感应器4立刻发出信号、并由电控器5打开制动器3(延时器使之松开数分钟)，此时若汽车碾压滚柱1时，滚柱1就会与车轮形成对滚、使车辆无法驶入铁道路口，避免与火车相撞；当火车过后，电控器5将关闭制动器3，使滚柱1恢复制动状态，汽车轮即可越过已不转动的滚柱1、顺利通过平交路口。

图2-4是车辆阻行器的第二实施例，如上述图所示，在两个导向墩形成的通道上，从出口端(图3的右侧)向左依次排列着感应器、减速坎、车轮打滑器、拦阻器。减速坎的坡面形状顺(左)缓逆(右)陡；在减速坎陡坎之下的感应器包括：感应板、沟槽、弹簧、伸缩井，感应板11装在沟槽12内，并由位于伸缩井14的弹簧13支撑於路面；装在导向墩B箱体内的传导控制系统包括：齿条15、滑槽16、齿轮17、轴18、轴承19、轴承盖20、链轮21、22、链条23；拦阻器E包括：转轴24、拦阻板25、轴承26、轴承盖27、护坎28。齿条15固定在感应板11端头，链轮22固定在转轴24上。车轮打滑器位于减速坎与拦阻器之间，它包括摩擦弧段9、多组弧形排列的轴承2和由该轴承2支撑的滚柱1。如图23所示：摩擦弧段9在其右侧。

当车辆逆行至感应器时，感应板11被压至沟槽12底部，弹簧13全被压入伸缩井14，齿条15也随之向下行，从而驱动齿轮17、链轮21逆时旋转，并由链条23带动链轮22及转轴24、拦阻板25逆时旋转90度，使拦阻板25立于路面，警告逆行车。当车轮触及滚柱群时，车轮就会与滚柱1对滚，无法继续逆行，只能靠重力溜到摩擦弧段9，借摩擦力倒车退回。感应板11不受轮压时，弹簧13的复位弹力，使上述零部件均恢复原态。

当顺行车辆行至拦阻器时，护坎28可避免车轮转动拦阻板25。当顺行车辆行至车轮打滑器时，车轮可借惯性顺利通过滚柱群，并靠摩擦力驶出摩擦段9和减速坎。因感应器位于减速坎陡坎之下，借车速惯性和陡坎高差，车轮将腾空越过感应器，不会转动拦阻板。