[实用新型]双轮辐大偏距重载工程车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工程车轮，特别涉及一种双轮辐大偏距重载工程车轮，属于工程机械技术领域。

背景技术

如图1所示，大偏距车轮在力学结构上与传统车轮相比，不仅要承受更大载重负荷，而且要承受更大的弯矩，所以在相同材料和壁厚的前提下，大偏距车轮必须要有更高的材料韧性和强度。鉴于传统车轮标准规定的强度、韧性指标，对大偏距车轮来说，只能处于临界状态。如果没有足够富余的强度、韧性，很难满足车轮实体在运输机械上的安全要求，因此，采用常规的工艺来生产这类大偏距重载车轮是很难达到性能指标。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双轮辐大偏距重载工程车轮，该工程车轮具有能够满足车轮安全要求的强度和载重负荷。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供的双轮辐大偏距重载工程车轮，包括筒体、设置在该筒体两端面的内外轮缘、及设置在近外轮缘的大偏距轮辐，所述筒体的内中部设有环形加强轮辐。

其中，所述加强轮辐与大偏距轮辐之间设有4至8条加强筋。

所述加强轮辐与内轮缘之间设有4至8条加强筋。

本实用新型提供的双轮辐大偏距重载工程车轮，在现有筒体内设置加强轮辐，并在加强轮辐的两侧设置加强筋，分别与大偏距辐轮和内轮缘连接，使加强轮辐通过加强筋与大偏距轮辐及轮辋牢固结合，从而大大增加车轮的刚度，车轮的载重负荷，使车轮能承受更大的弯矩。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有大偏距重载工程车轮的示意图；

图2为本实用新型双轮辐大偏距重载工程车轮的主视图；

图3为图2的A向视图；

图4为图2的B向视图；

图5为图2的C-C视图；

图6为本实用新型双轮辐大偏距重载工程车轮的加强筋一的示意图；

图7为图6的右视图；

图8为本实用新型双轮辐大偏距重载工程车轮的加强筋二的示意图；

图9为图8的右视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图2、图3、图4、图5所示，本实用新型提供的双轮辐大偏距重载工程车轮，包括筒体10、设置在该筒体10两端面的内、外轮缘21、22及设置在近外轮缘22的大偏距轮辐30，所述筒体10的内中部设有环形加强轮辐40。

其中，所述加强轮辐40与大偏距轮辐30之间等距间隔设有4至8条加强筋一51，最佳值为6条，如图6、图7所示，该加强筋一51呈长方体形，其相对两侧端面分别固定在加强轮辐40与大偏距轮辐30上，其另一侧端面固定在筒体10内壁面上。

所述加强轮辐40与内轮缘21之间等距间隔设有4至8条加强筋二52，优选值为6条，如图8、图9所示，该加强筋二52呈直角梯形，其上底和下底对应端面分别固定在加强轮辐40与内轮缘21上，其直角侧边对应端面固定在筒体10内壁面上。

本实用新型提供的双轮辐大偏距重载工程车轮，在现有筒体内设置加强轮辐，并在加强轮辐的两侧设置加强筋，分别与大偏距辐轮和内轮缘连接，使加强轮辐通过加强筋与大偏距轮辐及轮辋牢固结合，从而大大增加车轮的刚度，车轮的载重负荷，使车轮能承受更大的弯矩。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。