[实用新型]轨道交通车辆用复合型弹性车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通车辆用复合型弹性车轮，属于轻轨车辆弹性车轮技术领域。

背景技术

随着城市轨道交通地铁、轻轨等发展迅速，轨道交通车辆越来越多应用承剪压式橡胶元件的弹性车轮，其橡胶垫安装在轮心与轮箍之间，并与车轮纵垂平面成一定斜角，在垂向载荷作用下，既受剪切又受压缩。在应用中，只要适当改变橡胶垫的安装斜度和厚度，就可调整其径向和轴向的缓冲性能。由于采用弹性车轮可明显减小车辆簧下部分重量，减小轮轨之间作用力，缓和冲击，提高车辆运行的平稳性，改善车轮与车轴的运用条件。

目前的复合型弹性车轮其压环和轮心采有多个螺栓和螺母构成的紧固件，将压环与轮心连接固定，由于车轮组装需要的压力较大，安装拆卸过程较为复杂，故在对弹性车轮维护时，装卸效率不高，同时也对紧固件的强度和疲劳性能要求很高。其次，压轮与轮心采用螺栓与螺母的连接方式，当螺栓断裂会引发事故，因此这种连接结构也存在一定的安全隐患。再则，采用螺栓与螺母的连接结构，在设计弹性车轮时需要留有专门的螺栓和螺母连接部位，占用一定的安装空间，并增加了加工序，故对小轮径弹性车轮带来很多困难。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构合理，能提高安全性能，安装拆卸方便，便于维护的轨道交通车辆用复合型弹性车轮。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种轨道交通车辆用复合型弹性车轮，包括轮箍、轮心、压环和呈V形的弹性元件，弹性元件设置在轮箍与轮心和压环之间，且弹性元件的两端分别与轮箍环槽的两端面及压环上的凸肩和轮心上的凸肩相接，其特征在于：所述压环压配安装在轮心上，压环的内孔壁上设有环形油槽，环形油槽与设置在压环端面上的注油孔相通，且轮心位于压环内壁的环形油槽两侧安装有密封圈。

本实用新型将压环压配安装在轮心上，使压配后的压环与轮心能产生一定的紧固力，通过该紧固力可提高弹性车轮的安全系数，在一定程度上能预防因螺栓断裂而引发的事故，使用安全可靠，结构合理。本实用新型无需预留螺栓和螺母连接空间，为弹性车轮的结构设计提供更大的空间，能实现小轮径的弹性车轮设计和安装。本实用新型在压环的内孔壁上设有环形油槽，拆卸压环时可将高压油通入注油孔并进入环形油槽内，通过油液对压环与轮心的装配结合面进行膨胀，将压环扩大，并通过弹性元件的弹性力而拆卸压环，弹性车轮的组装和拆卸操作方便，能大幅度提高安装和维修的工作效率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。

图1是本实用新型轨道交通车辆用复合型弹性车轮的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视结构示意图。

图3是本实用新型压环的结构示意图。

图4是图3的B-B剖视结构示意图。

图5是图3的C-C剖视结构示意图。

其中：1—轮箍，11—环槽，2—压环，21—注油孔，22—顶出螺孔，23—凸肩，24—环形油槽，25—通孔，26—导线螺纹孔，3—轮心，31—凸肩，4—导线，5—导线螺栓，6—连接紧固件，7—密封圈，8—弹性元件。

具体实施方式

见图1-5所示，本实用新型轨道交通车辆用复合型弹性车轮，包括轮箍1、轮心3、压环2和呈V形的弹性元件8，弹性元件8设置在轮箍1与轮心3以及轮箍1与压环2之间，且弹性元件8的两端分别与轮箍1环槽11的两端面及压环2上的凸肩23和轮心3上的凸肩31相接，可以防止在弹性元件8失效时车轮脱轨，以提高弹性车轮行驶安全性能。本实用新型的弹性元件8由4～40个V形橡胶块组合而成，该弹性元件8由橡胶材料制成，或弹性元件8为内设有金属骨架的橡胶材料制成，或弹性元件8内设有弹簧钢丝骨架的橡胶材料制成，弹性元件8的数量可根据车轮尺寸设定，各弹性元件8的形状体积完全相同，相互紧密接连成环状结构分布，并通过轮箍1环槽11的两端面及压环2上的凸肩23和轮心3上的凸肩31轴向限位。

见图1-5所示，本实用新型压环2压配安装在轮心3上，使压环2与轮心3过盈连接，由于压环2与轮心3压配安装后而具有一定的紧固力，可以取消或者降低对连接紧固件的要求。见图1、3、4所示，本实用新型压环2内孔为直孔或锥孔，压环2的直孔或锥孔压配安装在轮心3的连接面上。见图1-5所示，本实用新型在压环2沿圆周均布三个以上的通孔25，且轮心3对应设有相同数量的螺纹孔，三个以上的连接紧固件6穿过压环2的通孔25并旋接在轮心3的螺纹孔上，将压环2安装在轮心3上，连接紧固件6沿圆周均匀分布多个，在与压环2和轮心3的过盈连接同时使用时，可以提高弹性车轮的使用安全性。