[实用新型]一种增强型扭力梁结构

说明书

技术领域

   本实用新型涉及一种汽车上使用的扭力梁，更具体地说，它涉及一种能够承受较大载荷的增强型扭力梁结构。

背景技术

   扭力梁悬架形式因其结构简单、样件数量少、易装配和维护等特点广泛使用在中小型轿车上。扭力梁悬架结构的核心为扭力梁的结构设计，但是现在的扭力梁使用在整车重量两吨级以上的车型中，扭力梁由于强度不够，容易出现开裂现象。

   中国专利公告号CN201472102U，公告日2010年5月19日，实用新型的名称为一种汽车用悬架扭力梁后桥装置，包括扭力梁和与其端部连接的拖臂，扭力梁具有U形的截面，拖臂为圆形管臂，拖臂与扭力梁端部的连接处固定连接有弹簧托盘，弹簧托盘位于U形开口的反向一侧。这种结构保证了扭力梁扭转时和弹簧托盘搭接的牢固性，但是这种扭力梁使用在整车重量两吨级以上的车型中，扭力梁由于强度不够，容易出现开裂现象。

实用新型内容

本实用新型克服了现有的扭力梁使用在重型汽车上时强度不够，容易出现开裂现象的不足，提供了一种增强型扭力梁结构，它满足了使用在重型汽车上时所需的强度，使用时不易出现开裂的现象。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种增强型扭力梁结构，包括横梁、连接在横梁两端的纵梁，纵梁上设有衬套、弹簧安装盘、制动器安装支架和减振器安装支架，衬套和制动器安装支架分别设在纵梁的两端，弹簧安装盘设在横梁和纵梁连接的转角位置，减振器安装支架设在制动器安装支架的下方，纵梁包括纵梁上板、和纵梁上板固定连接的纵梁下板，纵梁下板边缘设有弹簧盘连接槽，纵梁上板边缘设有和弹簧盘连接槽对应适配的凹槽，弹簧安装盘连接在弹簧盘连接槽内，纵梁下板和横梁之间连接有加强板，横梁的端部设有和横梁一体结构的弧形延伸段，延伸段包覆连接在纵梁边缘，延伸段延伸至衬套并且端部和衬套固定连接。横梁的两端连接纵梁，纵梁包括固定连接在一起的纵梁上板和纵梁下板，增加了纵梁的强度。纵梁下板和横梁之间连接加强板增加了横梁和纵梁的连接强度，使横梁和纵梁的连接更加可靠，不易开裂。横梁端部弧形的延伸段增加了横梁和纵梁的连接面积，弧形的延伸段使横梁和纵梁的连接位置平缓，增加横梁和纵梁的连接强度。延伸段一直延伸到衬套，而衬套用于连接支撑其它零部件，这样设计就增加了衬套的连接强度，进一步保证了扭力梁不易开裂。

作为优选，纵梁上板边缘设有向下的翻边，纵梁下板边缘设有向上的翻边，纵梁上板的翻边搭接并焊接在纵梁下板的翻边内侧。纵梁上板和纵梁下板通过翻边焊接在一起，这样构成的纵梁与其它部件的连接位置的连接面积大，增加了连接强度。

作为优选，纵梁下板弹簧盘连接槽位置翻边的两端之间连接有弹簧盘加强支架。弹簧盘加强支架增加了纵梁下板翻边的整体强度，使弹簧安装在弹簧安装盘内更加平稳可靠。

作为优选，制动器安装支架上连接有制动器连接加强板。制动器连接安装在制动器安装支架上，在制动器和制动器安装支架之间连接制动器连接加强板增加了制动器连接支架的强度。

作为优选，弹簧安装盘包括盘底、连接在盘底边缘并和盘底一体结构的盘壁，盘底中央设有圆形凸起，盘壁的上边缘设有缺口，缺口朝向弹簧盘连接槽的槽口方向。弹簧底端套在盘底中央的圆形凸起上，盘壁上的缺口方便弹簧的安装调整。

作为优选，纵梁上板凹槽的边缘设有下翻的支撑片，支撑片搭接支撑在纵梁下板上。纵梁上板上的支撑片搭接支撑在纵梁下板上，增加了整个纵梁的强度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：扭力梁结构满足了使用在重型汽车上时所需的强度，而且使用时不易出现开裂的现象。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的爆炸图；

图中：1、横梁，2、纵梁，3、衬套，4、弹簧安装盘，5、制动器安装支架，6、减振器安装支架，7、纵梁上板，8、纵梁下板，9、弹簧盘连接槽，10、加强板，11、延伸段，12、翻边，13、弹簧盘加强支架，14、制动器连接加强板，15、盘底，16、盘壁，17、凸起，18、缺口，19、凹槽，20、支撑片。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：