[实用新型]一种汽车传动带

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动带制作技术领域，尤其指一种汽车传动带。 

背景技术

汽车传动带是汽车同步带、多楔带、切割式V带、平带等橡胶传动带的总称，它是发动机的重要部件，包括用于凸轮轴与曲轴之间的正时传动的同步带(正时皮带)及用于驱动发动机前端辅件如发电机、转向助力泵、风扇、水泵、增压器以及空调压缩机等部件传动的V形带和多楔带。汽车传动带的技术进步大都与发动机的技术发展息息相关，随着人们对发动机轻量化的要求越来越高，发动机的宽度和高度在不断降低，输出功率却在不断提高，这就要求传动带的数量不断减少，厚度不断降低，而能够传递的力矩却不断增大。在这种情况下，V形带、多楔带以及同步带先后出现，传动带的制造材料也在不断改进，氢化丁腈橡胶(HNBR)和三元乙丙橡胶(EPDM)等新型合成橡胶材料不断应用到传动带的制造中，以增强传动带的耐温性、耐油性和可靠性等技术指标。我国汽车橡胶传动带工业虽然已有较大发展，但在质量上与先进国家相比仍存在较大差距，且各企业之间发展不平衡，主要表现在以下6个方面：1.品种较少，规格系列不全。2.使用寿命较短。3.档次较低。4.产品标准滞后，国家标准低于国外先进标准。5.出口量较少。6.质量抽查合格率较低。 

现有一种专利号为201020115362.2名称为《一种传动带》的中国实用新型专利公开了一种结构，其结构包括伸张层、芯绳层、粘合层、底胶层与底胶层纤维织物层，底胶层纤维织物层的上表面与底胶层的下表面粘结，底胶层的上表面与粘合层的下表面粘结，粘合层的上表面与芯绳层的下表面粘结，芯绳层的上表面与伸张层的下表面粘结，伸张层的上表面与表层纤维织物层的下表面粘结，在底胶层纤维织物层的下表面粘结有底部表面胶片层。该实用新型提高了传动带的耐曲挠性能，延缓了底胶裂纹及断裂时间，提高传动带的使用寿命。但其缺点是：该传动带的结构较复杂，制作工艺麻烦，且加强层芯线直径较大，一般为2.3mm，所以制作成本也较高，因此其结构还有待于改进。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种生产成本低、 制作方便的汽车传动带。 

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：本汽车传动带，包括有缠绕在皮带轮上通过内周壁与皮带轮之间的接触摩擦而传递动力的带体，所述带体内设置有加强层，在所述带体的内壁上分布有彼此平行的环形楔条，其特征在于：所述加强层是由直径为1mm的线绳经捻制而成的芯绳层。 

作为改进，所述芯绳层优选有9对，且并列间隔的结构嵌置于带体内。 

与现有技术相比，本实用新型采用加强层是由直径为1mm的线绳经捻制而成的芯绳层。这种结构线绳由原来直径为2.3mm捻制而减少为1mm捻制而成，不仅降低了生产成本，而且也相应地降低了设备的厚度及夹紧力，同时使制作更稳定、方便。经过测试，本产品强度完合能满足现有传动带的要求，从而有效降低使用者的应用成本。 

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构立体图； 

图2是图1在切断时的局部立体图； 

图3是图2中I部的放大图。 

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。 

如图1至图3所示，本实施例的汽车传动带，包括有缠绕在皮带轮上通过内周壁与皮带轮之间的接触摩擦而传递动力的带体1，在带体1内设置有加强层2，在所述带体1的内壁上分布有彼此平行的环形楔条11，所述加强层2是由直径H为1mm的线绳经捻制而成的芯绳层。本芯绳层优选由9对线绳经相互并列间隔的结构嵌置于带体1内。而线绳是由芳纶丝或绵纶丝捻制而成的绳条。 

以下成对本实用新型作进一步说明。