[实用新型]三轮机车倾斜装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种三轮机车倾斜装置，尤指涉及一种适用于三轮机车的脚踏倾斜装置。

背景技术

现今常见的机车，皆为二轮式的设计，在骑乘的过程中若遇较大角度转弯，或是地形倾斜时，骑乘者需透过移动身体重心位置的方式，以稳定车身避免倾倒。若于骑乘时不小心遭遇碰撞，极易因反应不及使得车身倾倒而造成伤害，因此现有可于传统二轮式机车后轮加装辅助轮或是三轮机车的设计出现。

传统二轮式机车后轮加装辅助轮的方式，常使车体体积变得巨大，虽可克服因地形造成的影响，但在转弯时若转弯角度过大，车身过度倾斜亦容易翻覆，并非十分理想。

三轮机车常见的亦为前单车轮后双车轮的配置，其与加装辅助轮的概念类似，所存在的问题亦相同。而新兴起机车设计概念，则是二个前轮一个后轮的车体结构，此种设计除可使车体较为稳固，亦因二前轮的配置方式，增加了转弯时的灵活性。但需考虑其与传统二轮式机车后轮加装辅助轮或前单轮后双轮式三轮机车所产生的相同问题，即转弯角度过大造成车体过度倾斜时，如何重新平衡车身。

现有技术的机车车体结构，皆无可用来重新平衡车体的机构设计，仅靠骑乘者移动身体重心，来改变其车体的倾斜程度恢复平衡。

设计人基于此，本着积极发明创作的精神，亟思一种可以解决上述问题的三轮机车倾斜装置，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种三轮机车倾斜装置，能透过脚踏机构带动前车架进而改变车体的倾斜角度，使得因转弯或地形而过度倾斜的车身能恢复平衡。

为达成上述目的，本实用新型的三轮机车倾斜装置包括有：一主架体、一左前轮总成、一左避震机构、一右前轮总成、一右避震机构、一摆动机构、一右踏部及一左踏部。主架体包括有相连的一前架及一底架；左避震机构与左前轮总成相连接；右避震机构与右前轮总成相连接；摆动机构连接有左避震机构、右避震机构、左踏部及右踏部；左踏部及右踏部再分别固设于底架上。

右踏部可包括有相连的一右连杆组及一右踏板，右踏板固设于底架上，右连杆组与摆动机构相连接。右连杆组可更包括有一右上连杆、一右连接板及一右下连杆，彼此间相连接，右上连杆枢设于摆动机构上，右下连杆则枢设于踏板上。

同样的，左踏部可包括有相连的一左连杆组及一左踏板，左踏板固设于底架上，左连杆组与摆动机构相连接。左连杆组可更包括有一左上连杆、一左连接板及一左下连杆，彼此间相连接，左上连杆枢设于摆动机构上，左下连杆则枢设于左踏板上。右踏部与左踏部利用此种各杆件的相连接，除可缩小各杆件的体积，亦可使得杆件可在既有空间中得到最佳配置。

摆动机构可包括有一滑动轨道、一滑动块及一摇摆连杆，滑动轨道固设于前架上，滑动块滑设于滑动轨道上，并与摇摆连杆相连接，摇摆连杆则再连接于前架、左避震机构及右避震机构之间。摇摆连杆是通过一枢接部枢设于前架上，使得摇摆连杆能以枢接部为旋转中心左右摇摆。滑动轨道可更包括有一轨道固定板及一滑轨，轨道固定板与前架相连接，滑轨上则滑设有滑动块；滑动块可更包括有一主块体、一底座及一固定板，主块体滑设于滑动轨道的滑轨上，固定板则与摇摆连杆相连接，底座的左右二侧再分别连接有右连杆组及左连杆组。

透过上述结构即构成一脚踏机构，可让骑乘者透过踩踏左、右踏板，带动左、右连杆运动使得滑动块左右滑移，让与滑动块相连接的摇摆连杆以枢接部为旋转中心左右摆动，带动左、右避震机构进而影响左前轮总成及右前轮总成，改变与左前轮总成及右前轮总成相连接的前架的左右倾斜角度，连带改变与前架相连接的主架体的倾斜程度，藉此可使得因转弯或地形而过度倾斜的车身能透过脚踏机构来恢复平衡。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例车体前部的立体图；

图2为本实用新型一较佳实施例倾斜装置的立体图；

图3为本实用新型一较佳实施例倾斜装置另一视角的立体图；

图4为本实用新型一较佳实施例车体前部的前视图。

【主要组件符号说明】

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。